ZiS dans l'ordre chronologique

Седельный тягач на базе ЗиС-5.

Трехосный грузовой автомобиль на базе грузовика ЗиС-5. Он активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны. На базе ЗиС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная электростанция, радиостанции, мастерские. В годы войны на шасси ЗиС-6 устанавливались боевые машины реактивной артиллерии. Прототип и предсерийный автомобили первоначально обозначались как АМО-6, но в серию он пошёл следом за ЗиС-5 уже как ЗиС-6.

Первый советский троллейбус, названный в честь Лазаря Кагановича и открывший троллейбусную эру в СССР. 15 ноября 1933 г. в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве. Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял 7 км.

Первые два опытных образца были собраны на заводе ЗиС в ноябре 1933 года. В их выпуске приняли участие еще три завода: Ярославский машиностроительный завод предоставил раму и шасси от грузовика ЯГ-3, Московский завод «Динамо» – электрооборудование, а конструкцию разработали специалисты НАТИ.

Первые советские троллейбусы типа ЛК, появились на улицах Москвы в 1933 году. Конструкция троллейбуса разрабатывалась в НАТИ, шасси для него на основе грузовика Я-3 строил Ярославский автозавод, всю электрическую часть выпускал завод «Динамо». Московский автозавод изготавливал пассажирский кузов на деревянном каркасе и осуществлял окончательную сборку троллейбусов. Кузов непривычной вагонной компоновки проектировал кузовщик завода ЗиС И.Ф. Герман. Первые два троллейбуса собрали на ЗиС в конце октября 1933 г. А торжественное открытие троллейбусной линии произошло 5 ноября того же года — в канун 16-й годовщины Октября. Сборку следующих партий троллейбусов ЛК с декабря 1933 г. перевели на Сокольнический вагоноремонтный завод (СВаРЗ), так как ЗиС был загружен производством городских автобусов.

Но в 1934 г. на ЗиС был закончен опытный образец еще одного троллейбуса — ЛК-2. Это была трехосная машина повышенной вместимости на 75 человек (49 мест для сидения). Ее конструкция также была разработана в НАТИ. Пока строили этот опытный образец, на СВаРЗ успели модернизировать двухосную машину и назвать ее точно так же — ЛК-2, поэтому трехосная машина по факту своего появления стала обозначаться уже как ЛК-3. Из-за этого казуса в литературе часто возникает путаница с названиями моделей первых советских троллейбусов.

Городской автобус на базе грузовика ЗиС-5. Его кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа, в общих чертах сохранил форму предшественника - АМО-4. Новый автобус получил увеличенный (105 л вместо прежних 60 л) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них – целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку. Интересная особенность конструкции подвески: жёсткость наиболее распространенных ее упругих элементов – рессор, пружин или торсионов - в зависимости от нагрузки не менялась. Поэтому переполненный пассажирами ЗиС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. ЗиС-8 были первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию. В связи с реконструкцией Завода им. Сталина выпуск ЗиС-8 был прекращен. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготавливали автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. В общей сложности до 1941 года было изготовлено более двух тысяч машин. В предвоенные годы ЗиС-8 являлся основной "рабочей лошадкой" на столичных маршрутах.