ZiS dans l'ordre chronologique

Пескоразбрасыватель МПР-10 - одна из ранних послевоенных конструкций подобного типа. Построен Управлением предприятий коммунального обслуживания Ленгорисполкома (УПКОЛ). Машина базировалась на шасси грузовика ЗиС-5 и оснащалась специальным металлическим кузовом, подвешенным на пластинчатых пружинах. Во время работы при помощи кривошипно-шатунного механизма кузову сообщались возвратно-поступательные колебательные движения, благодаря этому, а также наклонному днищу кузова, песок поступал в бункер, расположенный в задней части, и затем - на разбрасывающий диск. Такая конструкция оказалась более работоспособной по сравнению с кузовами пескоразбрасывателей, имевшими подвижное дно из прорезиненного ремня, или кузовами, в которых подача песка выполнялась шнеком. Привод разбрасывающего диска и кривошипно-шатунного механизма был механическим и осуществлялся от двигателя автомобиля. Тем не менее конструкция, обеспечивающая подачу песка на разбрасывающий диск, была далека от совершенства. Механизмы, осуществляющие колебательные движения кузова, оказались сложными в эксплуатации и требовали тщательной регулировки, а также вызывали вибрацию всей машины, приводя тем самым к нарушению крепежа.

ЗиС-110С-145 (бронекапсула имела обозначение А140). Партия бронированных лимузинов под обозначением ЗиС-110С в количестве 8 штук была выпущена в 1946-1948 гг. Один из этих автомобилей сохранился в Китае и проходит глубокую реставрацию.

Насосная ассенизационная машина.

Сразу после Великой Отечественной войны страна остро нуждалась в пополнении парка автобусов, однако лишь ГАЗ смог возобновить производство устаревших 17-местных машин модели 03-30. По этой причине, прежде всего в крупных городах, силами местных предприятий был организован выпуск автобусных кузовов и установка их на реконструированные грузовые шасси. Одним из таких предприятий стал авторемонтный завод Автотранспортного Управления Ленинграда. Его первый автобус модели Л1 базировался на шасси ЗиС-5В, а кузов имел деревянный каркас и обшивку из стальных листов. Вагонная компоновка позволила более решительно использовать длину базы и сделать машину сравнительно легкой, но, к сожалению, проявила себя отрицательно - передняя ось, а следовательно, шины были перегружены. Тем не менее завод выпустил более сотни машин Л1. Это первые в стране серийные автобусы вагонной компоновки, выпускавшиеся уже в 1946 г. У образцов 1947 г. проемы колес закрывали щитками, в тормозную систему был введен вакуумный усилитель, несколько изменилось оформление передней части кузова, лучше стала обзорность с места водителя.

Первый отечественный серийный автобус вагонной компоновки с цельнометаллическим кузовом и панелями из дюралюминия.