ZiS dans l'ordre chronologique

В 1954 году на Московском автозаводе начали разработку новой машины, уже по инициативе ГОН (Гаража особого назначения) и полностью на отечественной компонентной базе. Специалисты доработали базовую независимую подвеску, внедрив в нее оригинальную главную передачу. От нее к колесам, между рычагами, шли полуоси, каждая с двумя ШРУСами. При этом вместо одной пружины пришлось установить две. Раздаточную коробку с демультипликатором позаимствовали от экспериментального ГАЗ-62. От него же взяли задний мост.

Новый руководитель страны Никита Хрущев заметно отличался от предыдущего — он куда чаще выезжал из Кремля и, главное, не только на дачи, а и в народ. Новая эпоха подразумевала даже публичное появление руководителя страны и его гостей в открытых (!) автомобилях — невиданное дело!

Первые опытные образцы построили в 1956 году: два с закрытым кузовом, один с открытым типа фаэтон. Автомобили получили обозначение ЗИЛ-110П — «повышенной проходимости». После проведенных испытаний один лимузин остался на заводе, а фаэтон и другой лимузин передали в ГОН. Причем последние сохранились до наших дней.

Дальнейшая модернизация полноприводного автомобиля ЗиС-151. В 1955 году проект получил наименование ЗиС-157, тогда же были построены 2 первых опытных образца ЗиС-157 с внешней подкачкой шин. Позднее были построены 2 образца ЗиС-157А с двускатной ошиновкой и один ЗиС-157Б без подкачки.

В 1956 году, в связи с переименованием завода, проекту было присвоено наименование ЗиЛ-157.

Многоцелевая топливная автоцистерна без насосного оборудования на шасси ЗиС-150.

Автокран на шасси ЗиС-150.