Le plus

haut

rapide lent dynamique statique puissant faible gros moteur petit moteur agile économique glouton clenaly écologique sale écologique lourd léger long court large étroit haut bas aérodynamique résistant a l'air grande roue petite roue gros freins petits freins grande garde au sol petite garde au sol

parmi

Spider

Voitures Roadsters Spider Monoplaces Cabriolets coupés Targa Landaus Phaetons Coupés Berlines Hayons Vans legers Coupé Chauffers Tonneaux Voitures de ville Barquette Cabriolettes Tourismes Multisegments SUVs SUV courts Pick-ups Limousines Camionnettes Fourgons Camions Bus Minibus Bus acordéons Autobus à 2 étages Motos Tracteurs Plateformes à chenilles

1960-69

avant 1920 1920-29 1930-39 1940-49 1950-59 1960-69 1970-79 1980-89 1990-99 2000-09 2010-19 mosts/period/2020-25 présent de toutes époques

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 13 февраля 1961 года и поставлен на учет с номером PROVA MO 53. В таком виде автомобиль тестировался в феврале-марте 1961 года на трассах в Модене и Монце под управлением Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера.

По результатам тестов автомобиль был несколько модифицирован: задний плавник был заменен на спойлер. В таком виде автомобиль принял участие в следующих соревнованиях:
25 марта 1961 года: 12 часов Себринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за поломки рулевого управления.
30 апреля 1961: Тарга Флорио (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - победа.
28 мая 1961: 1000 км Нюрбургринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - 3 место.
10-11 июня 1961: 24 часа Ле Мана (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за недостатка топлива.

В конце 1961 года кузов автомобиля был вновь модифицирован в стиле автомобилей 1962 года и представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года. По некоторым данным (по другой информации это был автомобиль с номером шасси #0796) в таком виде автомобиль принял участие в гонке 12 часов Себринга 24 марта 1962 года (Педро Родригез / Рикардо Родригез) - не финишировал из-за поломки двигателя.

В мае 1962 года автомобиль претерпел очередную модификацию кузова: был установлен более короткий передний свес и 27 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена одержал свою последнюю большую победу, победив в гонке 1000 км Нюрбургринга.

В 1963 году двигатель автомобиля был модернизирован до модели 196 SP, кузов претерпел очередные косметические изменения и в таком виде был продан в Scuderia Sant'Ambroeus. В данной команде автомобиль весьма успешно принимал участие в итальянских горных соревнованиях в сезоне 1963 года (6 побед в 13 гонках).

В январе 1964 года автомобиль за 3 миллиона лир был продан Leandro Terra, который также принимал участие в внутренних итальянских гонках (в т.ч. Тарга Флорио 1964 года). В его собственности автомобиль находился до июля 2002 года, когда был продан американскому коллекционеру Charles T. Wenger за 2 млн. долларов.

С 2008 года автомобиль находится в собственности голландца Joseph Koster. Последний публичный показ автомобиля состоялся в феврале 2012 года в Париже на выставке Retromobile.

Первоначальный вариант автомобиля, представленный 13 февраля 1961 года.

Вариант автомобиля в мае 1962 года.

Вариант автомобиля после первой модификации, принимавший участие в соревнованиях в 1961 году.