Ikarus concepts & prototypes

Прототип был спроектирован в FAÜ 23.12.1964 году и собран специалистами MÁVAUT. Два автобуса модели 556 были доставлены на сборочную площадку MÁVAUT осенью 1968 года. Задача ставилась и простая, и сложная: создать из двух автобусов один двухэтажный, в буквальном смысле, установив одну часть поверх другой. В качестве доноров при постройке были использованы автобусы с регистрационными номерами GA-81-16 и GA-81-17.

В 1969 году автобус был передан в город Печ фирме AKÖV, где он эксплуатировался до 03.06.1976 года, оттуда был передан Volán Üdülőbe в Balatonvilágosra, затем хранился на предприятии Volánbusz Ceglédi, а затем был куплен частным лицом.

Низкопольный автобус. Презентация прошла на торговой ярмарке 1969 года в Лейпциге, где автобус был отмечен золотой медалью. С него началось развитие низкопольной серии Ikarus: 240, 242, 284. В период 1969-70 годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако в серию модель не пошла. Некоторая особенность модели - необычная раскраска: передняя дверь и "щиток" окрашивались в другой цвет. Существовал в двух вариациях - городской и пригородной, кроме того, имелась модификация 240, отличавшаяся уменьшенной на 720 мм длиной.

"Короткий" вариант модели 280, пришедший на замену Ikarus 556. Первый опытный экземпляр был построен в 1970 г., а уже в 1972 г. начался серийный выпуск.

Трудный опыт создания Ikarus 180 не прошёл даром и позволил избежать ошибок и неудач с новой моделью.

Ласло Финта в рамках нового "семейства 200" проектировал сразу несколько машин, одной из которых была "гармошка" тянущей схемы, получившая индекс "280". Базируясь на апробированных модулях родоначальника серии - Ikarus 250, разработка новой машины прошла легко и быстро. Вместе со своим одиночным собратом, Ikarus 260, первый экземпляр был построен в 1970 году и получил индекс Ikarus 280.K1. Концептуально и технически прототип 280.К1 во многом повторял "сто восьмидесятого", позаимствовав не только общую схему, но и готовые узлы и агрегаты. Кузов стал полностью несущим. Слабое место предшественника (заднюю площадку) усилили, выровняв уровень пола. Двигатель, механическая КПП и мосты остались без изменений и были просто переставлены в новый кузов. Попутно был упразднён карданный вал от двигателя к коробке передач, которая теперь навешивалась непосредственно на двигатель. Подвеска стала полностью пневматической, без применения листовых рессор. Балки мостов теперь крепятся к кузову реактивными штангами.