Ikarus concepts & prototypes

Первый сочлененный автобус Ikarus, сделанный транспортной компанией FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem).

Первый прототип Ikarus 180, созданный в виде ходового макета без двигателя для участия в выставке 1961 года в Будапеште. После этого автобус был отправлен на завод и на него был установлен двигатель Leyland. Изначально кузов разрабатывался совместно с FAÜ, дизайнером автобуса был Ласло Финта (Finta László). После участия в выставке 1961 года в Будапеште автобус передан на FAÜ, затем перешел в пользование MÁVAUT. В 1963 году участвовал в выставке в Будапеште, после которой в 1967 году был переделан в передвижной отель (Ikarus 180 Hotelbusz).

3-осный сочлененный автобус был изготовлен на заводе FAÜ в 1962 году на базе купленного 7 октября 1959 года Ikarus 620.

Рост алюминиевой промышленности в начале 1960-х годов заставил инженеров Ikarus в Секешфехерваре применить на практике изготовление кузовов для автобусов из алюминия. Была поставлена задача использовать как можно больше элементов кузова и шасси из алюминия , чтобы, используя тот же двигатель, улучшить соотношение мощности и массы автобуса, а также уменьшить расход топлива. 11-метровый Ikarus 114 был выпущен в 1967 году и имел шасси из алюминия. Кузов также был изготовлен из алюминиевых листов. Отсутствие дизайна объяснялось тем, что это был прототип шасси для того, чтобы в дальнейшем использовать его в перспективной 200-й серии, однако в серию запущен не был.

Рост алюминиевой промышленности в начале 1960-х годов заставил инженеров Ikarus в Секешфехерваре применить на практике изготовление кузовов для автобусов из алюминия. Была поставлена задача использовать как можно больше элементов кузова и шасси из алюминия , чтобы, используя тот же двигатель, улучшить соотношение мощности и массы автобуса, а также уменьшить расход топлива. 2 экземпляра Ikarus 112 были выпущены в 1966 году в качестве испытательных ходовых макетов. Первый экземпляр представлял собой макет городского автобуса с тремя дверями, а второй - макет междугороднего автобуса с двумя распашными дверями. Все облицовочные элементы кузова были сделаны из алюминия и были прикреплены к раме с помощью уникальной адгезии. Кузова весом 8,3 т были легче на 2 тонны по сравнению с аналогичными кузовами из железа.