Ikarus concepts & prototypes

Передвижной отель.

В 1967 году работники транспортной компании Мишкольца (Miskolci Közlekedési Vállalat) построили автобус с панорамным лобовым стеклом на шасси списанного Икаруса 601 1955 года выпуска. До списания в сентябре 1966 года пробег автобуса составил 804 000 км. После восстановления он преодолел более 170 тыс. км за девять лет и в феврале 1976 года с пробегом 977 195 км был повторно списан на слом.

В соответствии с Указом Министерства автомобильной промышленности Советского Союза от 21 декабря 1967 года последний изготовленный в 1967 году прототип автобуса Ikarus 250 P4 временная комиссия провела лабораторные, дорожные и эксплуатационные испытания в период с 5 по 19 августа 1968 года. Первый пробег ходовых испытаний составил 41935 километров пути. Основываясь на результатах испытаний, комиссия установила, что главные технические характеристики автобуса (размеры, вместимость, мощность, скорость и расход горючего) соответствуют требованиям, предъявляемым к автобусам, эксплуатируемым на дальних маршрутах в климатических условиях центральной части Советского Союза. Несмотря на общую положительную оценку модели, был выделен ряд определенных замечаний. Как показали результаты тестов, шины Continental не обеспечивали необходимого срока службы, в то время как шины Cordatic соответствовали минимальным требованиям. В итоге, первый серийный заказ и дальнейшая эксплуатация в Советском Союзе могли обеспечиваться лишь после устранения указанных комиссией недостатков с последующим подтверждением. После советских государственных исследований автобус прибыл в ATUKI для дальнейших испытаний в 1969 году. После испытаний, проведенных с 21 апреля по 7 июля 1969 года, были выявлены те же проблемы, которые обнаружились ранее в Советском Союзе. Транспортное средство в конечном итоге было передано в транспортный отдел завода Икарус.

Первым произведённым прототипом, наиболее близким к серийным машинам стал Ikarus 250 P5, прошедший 50000 км заводских испытаний для получения сертификации. Позже, в сентябре 1971 года, транспортное средство в хорошем состоянии было доставлено в Центральный транспортный отдел, а затем на завод электронных измерительных приборов.