Wiima dans l'ordre chronologique

Прототип гибридного троллейбуса, который был разработан и произведен тремя финскими компаниями Suomen Autoteollisuus (SAT), Wiima и Strömberg в 1979 году.

Городской транспорт Хельсинки (HKL) заказал прототип, чтобы получить опыт для будущей стратегии общественного транспорта города Хельсинки. Троллейбус получал питание от проводной линии, а в качестве резервного источника питания имел дизель-генератор. Прототип содержал передовые технологии.

Проект был реализован в сотрудничестве трех компаний: производителя тяжелых транспортных средств и автобусных шасси Suomen Autoteollisuus, производителя автобусов Wiima и компании Strömberg, специализирующейся на электромеханической продукции. Название прототипа SWS происходит от инициалов трех компаний. Целью проекта было разработать троллейбус, который бы соответствовал условиям Хельсинки, и получить знания для будущей стратегии общественного транспорта.

Компания SAT поставила шасси Sisu BT-69. Он был оснащен мостами и рулевым управлением, но без двигателя и коробки передач. Ведомый мост имел двойной редуктор из-за высокой скорости вращения электродвигателя. Двигательную установку поставила компания Strömberg. Главный инвертор преобразует постоянный ток, подаваемый по проводам, в переменный ток для приводного двигателя. Скорость двигателя регулируется путем изменения частоты и напряжения переменного тока. Главный инвертор также оснащен возможностью передачи энергии торможения обратно в сеть. Приводной двигатель асинхронного типа, максимальная скорость вращения составляет 4300 об/мин. Альтернативный источник энергии расположен в задней части автомобиля и состоит из дизельного двигателя Deutz мощностью 50 кВт и трехфазный генератор мощностью 40 кВт. Стойки токосъемника опускаются и поднимаются автоматически. Автомобиль также оснащен вспомогательным инвертором на 380 В, который обеспечивает питание воздушного компрессора, усилителя рулевого управления, вентиляторов и других систем.

Кузов и окончательную сборку выполнила компания Wiima. Кузов K100 в основном соответствует стандартному городскому автобусу, за исключением конструктивных требований к электрооборудованию, системе отопления салона и системе охлаждения приводного двигателя.

Для эксплуатации прототипа требовалось специальное разрешение, поскольку масса задней оси превышала разрешенные 10 тонн. Причиной большого веса стал дизель-генераторный агрегат. В конце концов, троллейбусный транспорт оказался слишком дорогим по сравнению с обычным дизельным транспортом, и поэтому город Хельсинки решил прекратить движение троллейбусов и заменить его дизельными автобусами. Троллейбус SWS был сохранен для возможного дальнейшего использования.