Le plus parmi
СВарЗ ТС-2 '1964–67
largeur
Модернизированная версия первого отечественного сочлененного троллейбуса.
2 700 mm
СВарЗ ТС-1 '08.1959–63
2 700 mm
РАФ-251 '1954–62
Автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51. При создании автобуса шасси ГАЗ-51 удлинили спереди и сзади, подвеску усилили. Кузов имел деревянный каркас и металлическую облицовку. Для посадки-высадки служили две двустворчатые двери. Полная вместимость составляла 29 человек, мест для сидения - 22. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Модификация 251С ("Служебный") имела одностворчатые двери и 27 мест для сидения.
2 650 mm
СВарЗ-МТБЭС '1958–64
Модернизированная версия ТБЭС. Расшифровывается как "Модернизированный Троллейбус Экскурсионный Сокольнический".
Модернизированная версия отличалась усиленным кузовом и упрощенным салоном. В отличие от экскурсионных, машины имели обычные окна и более удобные для большого пассажиропотока входные двери (у МТБЭС первая створка передней двери - прямоугольная, у ТБЭС - скошенная). В салоне установили поручни (на ТБЭС поручни отсутствовали, т.к. машина предназначалась только для сидячих пассажиров). Появился также пневмоусилитель руля, изменилась планировка электрооборудования под полом салона: контакторные панели перенесли из-под заднего борта на среднюю часть корпуса.
2 626 mm
Киев-6 '1966
Разработка нового троллейбуса повышенной вместимости началась в 1965 году под руководством главного конструктора КЗЭТ В. Мышакина при участии конструкторов А. Банника (кузов), В. Пигина, А. Болдецкого и Е. Шкловского (электрооборудование). В проекте принимали участие студенты Харьковского института инженерно-коммунального строительства (ХИИКС) И. Серый, А. Бобрышев, А. Сиротенко (механическая часть). В 1966 году появился опытный образец троллейбуса Киев 6, в конструкции которого были использованы отдельные узлы и системы, отработанные на ранней модели Киев 4 и на чешской Škoda. Впервые в отечественной практике для троллейбуса был разработан и построен трехдверный кузов. На шасси установили мосты типа МАЗ 500 с бездисковыми колесами, редуктор с разгруженными полуосями типа МАЗ 503, также внедрили пневмоподвеску в ходовой части. Пневмо- и электрооборудование мало чем отличались от ЗиУ 5, поскольку на тот момент было стандартным для всех троллейбусов отечественного производства. Первый опытный троллейбус Киев 6 эксплуатировали в депо №2 Киева под инвентарным номером 546. В опытную эксплуатацию на маршрут №6 он вышел 1 марта 1968 года и в дальнейшем стал основой для создания серийных машин. Опытный троллейбус передали в Чернигов, потом вернули на КЗЭТ и только в 1974 году после ремонта передали в Черкассы, где он работал вплоть до списания.
2 600 mm
Киев-6 '1968–73
После внесения в конструкцию опытного троллейбуса 1966 года изменений (отличие в заднем свесе кузова - были убраны дополнительные окошки и изменена планировка салона) завод приступил к сборке товарных образцов Киев-6.
2 600 mm
ПАЗ Турист-8,5 м (ЭЦ-106) '03.1969
Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс"). Сиденья для 24 пассажиров имеют индивидуальные регулировку и освещение. Рабочие места водителя и гида опущены на 200 мм относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. В задней части кузова, после пассажирского отсека, размещены малогабаритный бар, умывальник, гардероб для верхней одежды. Позади них - багажный отсек, доступ в который как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Впервые встречающееся на моделях завода заднее расположение силового агрегата, низко опущенный пол в проходе между рядами сидений и назначение машины - перевозка только сидящих пассажиров - обусловили малую высоту кузова и автобуса в целом (2600 мм). В результате заметно сократилась лобовая площадь и понизился центр тяжести. В мае 1969 года ПАЗ "Турист" участвовал в международной автобусной неделе в Ницце, а его авторы - главный конструктор С.И. Жбанников и дизайнер М.В. Демидовцев - были удостоены специального приза.
2 540 mm
WheelsAge.org '2005–prés.