MAZ dans l'ordre chronologique

От модели МАЗ-543 отличался увеличенной за счет перекомпоновки моторного отсека монтажной площадью. На нем устанавливали оборудование для транспортировки и перегрузки ракет и ракетных контейнеров в шахтные пусковые колодцы, командные комплексы и средства обеспечения боевого дежурства, включая полевые столовые и общежития. Это шасси послужило базой транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) 9Т234-2 с гидрокраном для загрузки 12 реактивных снарядов в пусковую систему залпового огня 9К58 "Смерч". После модернизации 1978 года выпускался под индексом 79112.

Длиннобазное рамное шасси с четырьмя ведущими мостами (неведущим был третий мост) и двумя раздельными неметаллическими кабинами, размещенными в передней части рамы с правой и левой сторон. Управляемыми были два передних моста. На МАЗ-547 был применён новый четырехтактный 12-цилиндровый быстроходный дизель жидкостного охлаждения с неразделенными камерами сгорания и газотурбинным наддувом В-38 мощностью 650 л.с., который был разработан под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) И.Я. Трашутина. Значительный вес нагрузки потребовал применения не только более мощного, чем на шасси семейства МАЗ-543, двигателя, но и изменения конструкции и усиления всех узлов ходовой части МАЗ-547. На шасси были установлены автоматическая ГМП (4+2), гидропневматическая подвеска колёс на поперечных рычагах с гидравлической связью (балансиром) между цилиндрами подвески каждого борта, широкопрофильные пневматические шины 1600×600-685 (ВИ-178) с регулируемым (от 2.0 до 4.0 кгс/м²) давлением вместо шин размерностью 1500×500-635.

Автобетоносмеситель на шасси МАЗ-503, объем смеси 2,5 м3, привод бетоносмесителя от двигателя Д-37М-С3 40 л.с., бак для воды 0.53 м3, полный вес 15 тонн, максимальная скорость 70 км/час.

Производитель: Славянский завод строительных машин г. Славянск Донецкой области.

Прототип самосвала с колесной формулой 6×4, с кузовом Минского автомобильного завода.

Цистерна для перевозки и краткосрочного хранения молока. Бак цистерны общим объемом 5600 л состоял из двух овальных секций, с внутренней стороны он был покрыт листовым алюминием, что позволяло предотвращать процесс окисления молока и превращение его в сметану. В качестве теплоизоляционных материалов в цистерне использовались деревянные пластины. Заправка производилась при помощи помп, расположенных по бокам кузова. Опустошение бака осуществлялось самотеком через отводные шланги.

Результат модернизации МАЗ-500, который в 1960-х гг. по экономической эффективности значительно превосходил все отечественные грузовики, но при этом имел ряд недостатков. Например, габаритная ширина МАЗ-500 составляла 2650 мм, то есть превышала разрешенные европейскими стандартами 2500 мм, из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на международных трассах, передаточные числа КПП были подобраны не оптимальным образом, а для магистральных перевозок требовался более мощный двигатель. С целью устранения выявленных при эксплуатации недостатков минские конструкторы начали работы по модернизации семейства МАЗ-500. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами, изменены передаточные числа КПП, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч, колесная база увеличилась на 100 мм (до 3950 мм), а грузоподъемность возросла до 8 т. Внешне МАЗ-500 второго поколения можно отличить по новой "клетчатой" решетке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.