Ikarus dans l'ordre chronologique
Ikarus 250.46 '1977–78
Модификация с кондиционером сзади на крыше. Окна все без форточек. Окраска машин была оригинальной - ярко-оранжевые юбка и полоса вдоль окон на бежевом кузове.
MAN CR 160 '1977–80Produit à 92 exemplaires"/>
Под таким именем Ikarus 212 поставлялся в Германию.
Ikarus 259.20 '1977–81Produit à 220 exemplaires"/>
Модификация модели 259 на шасси Scania BF111 для Ирака.
Ikarus 272 '1977–82Produit à 106 exemplaires"/>
Пригородная версия для рынка Иордании с двигателем MAN FOC 16.240.
Ikarus 664 '1977–84Produit à 61 exemplaires"/>
Ikarus 260.90 ABC '1977–87
В 1977 году дебютировал мобильный магазин Ikarus 260.90, который предназначался для отечественных нужд и был более практичным (с точки зрения внутренней отделки) по сравнению с аналогичным на базе модели 266.
- Двигатель: Rába D2156 HM 6 U (10349 куб.см);
- Гидротрансформатор: Csepel ASH 75.2, 5+1-ступенчатая механика;
- Рулевой мост: SzU A4-3000008-A;
- Система рулевого управления: Csepel 069.08 (гидросервопривод с шариковым рядом, наименьший радиус поворота: 21,5 метра);
- Ведомый мост: MVG 018.56;
- Максимальная скорость автомобиля: 65 км/ч;
- Тормозная система: двухконтурный пневматический тормоз, с внутренними барабанными тормозами.
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_256_2.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/256.54/ikarus_256.54.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_256_6.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/256.54/ikarus_256.54_7.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
WheelsAge.org '2005–prés.