[b]ПМЗ-27А. Автоцистерна АЦП-30 (157К) модель 27А. 1964-70 гг. Прилукский завод ППО.[/b] Модернизация ПМЗ-27 - появился стационарный лафетный ствол с управлением из кабины водителя.
[b]Краткая характеристика:[/b] боевой расчет - 7 чел., вода - 2150 л., пенообразователь - 150 л., насос - ПН-30КФ, подача - 30 л/с (1800 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,176, лафетный ствол подачей - 9,2 л/с (550 л/мин), колесная база шасси - 4225 мм., габариты: 7200х2185х2800 мм., угол свеса - 50°/36°, полная масса - 9.900 т., макс. скорость - 65 км/ч.
Это модели построиные на базе Porsche 911 Turbo Coupe (930) !
il y a 15 ans
utilisateur supprimé
это Toyota Land Cruiser Cygnus '2003-2005. характерные признаки - правый руль и зеркало на капоте. а лейбл - это стиль ателье, пытающихся из тойоты сделать лексус.
м-повар, там несколько моделей продублировано. отличить их спек можно лишь по мелочам, но грубым. на дальнем востоке с лейблом лексус можно встретить и крауна, прадо, просто 100 крузера и т.д. это еще что... вот когда мимо меня проехал исузу визард без каких-либо бинокля с одними лишь надписями и лейблом лексус, я чуть руль не выронил:)
= http://www.autowp.ru/neoplan/car42528/. Название двойное N416 SLll (SL=Standard-Linienbus, указывает на то, что автобус создавался по требованиям стандарта VÖV)
[b]ПАЗ 671А '1958[/b] Всего изготовили три опытных машины
[b]добавьте информацию по данному автобусу:[/b]
После передачи в 1958 году на Курганский завод документации на пассажирский автобус ПАЗ-651, на заводе разработали несколько новых образцов капотных машин. Раньше других, в августе 1958 года, спроектировали и приступили к изготовлению опытного образца на базе шасси ГАЗ-53, получившего обозначение ПАЗ-671А.
Машина разрабатывалась параллельно с новым "вагонником" ПАЗ-652 и прицепом ПАЗ-750, кузова этих машин были максимально унифицировали.
По замыслу разработчиков автобус планировался как сельский - для дорог как с твердым покрытием, так и проселочных. Примененные в нем агрегаты автомобиля ГАЗ-53, в частности, V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью до 120 л.с., позволяли увеличить нагрузочную способность почти в полтора раза. Колесная база автобуса увеличилась до 3600 мм. Вес машины по сравнению с ПАЗ-651 уменьшился на 50 кг.
Число мест для сидения осталось таким же, как и в ПАЗ-651 - 19, но за счет изменения конструкции сидений, их размещения, несколько свободнее стал проход и расстояние между сиденьями. Общее число пассажиров составляло до 32 человек.
Для регулирования температурного режима применили вентиляционно-отопительный агрегат, а в каркасе крыши разместили два люка для притока свежего воздуха. Боковые скаты крыши оснастили цветными иллюминаторными стеклами, защищавшими от солнечных лучей, но пропускавшими в салон больше света.
Место водителя подверглось значительным изменениям: появилось кресло новой конструкции, регулируемый защитный козырек, закрепленная на вертикальных стойках перегородка из оргстекла, отделявшая водителя от салона.
Первый опытный образец вышел на заводские испытания в середине октября 1958 года. Всего изготовили три опытных машины, в том числе одна из них была оснащена сцепным устройством для применения прицепа ПАЗ-750А. Испытания прошли успешно, и первоначально намечался запуск в серию в 1963-1964 годах, но этим планам не суждено было сбыться.
←précédentesuivante→
001…178179180181182183184185186187…236
Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux