BMW dans l'ordre chronologique

Разработанный французским экспертом по аэродинамике Максом Сарду и инженером BMW Райном Братенштейном, автомобиль получил название BMW M-1/C. Он был построен на основе алюминиевого монокока March Engineering и имел два отличительных понтона спереди, которые были разработаны для направления воздушного потока как к радиаторам, так и к двум туннелям граунд-эффектов для максимальной прижимной силы. Первоначально автомобиль был оснащен 3,5-литровым шестицилиндровым атмосферным двигателем BMW и впервые вышел на гонку Riverside 6 Hours в апреле 1981 года с Дэвидом Хоббсом и ветераном европейских гонок на выносливость Марком Сурером за рулем. Автомобиль занял шестое место, отстав на одиннадцать кругов от победившего 935, пилотируемого Фицпатриком и Басби.

Автомобиль (шасси #WBS59910004301269) был переделан DM engineering в середине сезона 1981 года под спецификацию Group 5 для команды BMW Motorsport North America.

Шасси #WBS59910004301269. После гонки 24 часа Дайтона 1981 года был переделан DM Engineering в автомобиль Group 5 и продолжил участие в чемпионате IMSA.

Автомобиль команды Project 4 Racing (шасси #WBS59910004301028), который после использования в двух чемпионатах серии Procar, в конце сезона 1980 года был продан компании EMKA productions (Pink Floyd Management Company) и переоборудован Michael Cane Racing в автомобиль Group 5 для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость, где он занял 2-е место в общем зачете на чемпионате мира в Сильверстоуне в 1981 году, 3-е место на гонке Brands Hatch 1000km и участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1981 и 1982 годов под управлением команды Michael Cane Racing и пилотами Дереком Беллом и Стивом О'Рурком, менеджером Pink Floyd.