Volvo Autobus dans l'ordre chronologique
Volvo B59-55 UTIC Portugal '1975–78
![Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/u/utic/volvo/b59-55/volvo_b59-55_utic_9_014f00d80322025c.avif "Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78")
![Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/u/utic/volvo/b59-55/volvo_b59-55_utic_54.avif "Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78")
![Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/u/utic/volvo/b59-55/volvo_b59-55_utic_28.avif "Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78")
![Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/u/utic/volvo/b59-55/volvo_b59-55_utic_50_01a70138040102fb.avif "Volvo B59-55 UTIC [Portugal] '1975–78")
В 1975-76 годах в Португалии был разработан стандарт городского автобуса по аналогии с опытом Германии. В результате в городах Португалии появились автобусы, которые имели почти идентичные кузова, построенные португальскими кузовными компаниями Camo, UTIC или Caetano.
Volvo B58-55 Aabenraa Denmark (M73) '1975–79
![Volvo B58-55 Aabenraa [Denmark] (M73) '1975–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/a/aabenraa/volvo/b58-55/volvo_b58-55_aabenraa_2.avif "Volvo B58-55 Aabenraa [Denmark] (M73) '1975–79")
![Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/a/aabenraa/volvo/b58-60/volvo_b58-60_aabenraa_63.avif "Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980")
![Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/a/aabenraa/volvo/b58-60/volvo_b58-60_aabenraa_91.avif "Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980")
![Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/a/aabenraa/volvo/b58-60/volvo_b58-60_aabenraa_4.avif "Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980")
![Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/a/aabenraa/volvo/b58-60/volvo_b58-60_aabenraa_47_0094001702f80240.avif "Volvo B58-60 Aabenraa [Denmark] (M75) '1975–06.1980")
Volvo B58-60 Wiima K200 Finland (Wi 6) '1975–80
![Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/wiima/b58-60_k200/volvo_b58-60_wiima_k200_9.avif "Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80")
![Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/wiima/b58-60_k200/volvo_b58-60_wiima_k200_5.avif "Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80")
![Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/wiima/b58-60_k200/volvo_b58-60_wiima_k200.avif "Volvo B58-60 Wiima K200 [Finland] (Wi 6) '1975–80")
Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo Italy '1975–83
Produit à 25 exemplaires"/>
![Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/b59-59_mauri_ansaldo/volvo_b59-59_mauri_ansaldo_9.avif "Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83")
![Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/b59-59_mauri_ansaldo/volvo_b59-59_mauri_ansaldo_94.avif "Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83")
![Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/b59-59_mauri_ansaldo/volvo_b59-59_mauri_ansaldo_3.avif "Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83")
![Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/v/volvo/b59-59_mauri_ansaldo/volvo_b59-59_mauri_ansaldo_24.avif "Volvo B59-59 / Mauri / Ansaldo [Italy] '1975–83")
Троллейбус на шасси Volvo B59-59 c кузовом Mauri и электрооборудованием Ansaldo.
Модель эксплуатировалась только в двух итальянских компаниях: TRAM Servizi в городе Римини и KM в городе Кремоне.
Компания TRAM Servizi (в то время АТАМ) заказала семнадцать троллейбусов, которые были введены в эксплуатацию с номерами 1001-1017. Троллейбус №1001 был прототипом, построенным в 1975 году, и использовался на испытаниях в различных компаниях, прежде чем был приобретен ATAM в 1976 году. Он отличался от серийных троллейбусов способом установки электрооборудования - у него оно было установлено в салоне, а не на крыше. Троллейбус №1002 был вторым прототипом, построенным в 1977 году, наиболее приближенным к серийным машинам. Троллейбусы с №1003 по 1017 были серийными, изготовленными в 1978 году.
Компания KM (в то время АЕМ) в 1982 году заказала восемь троллейбусов, которые были введены в эксплуатацию с номерами 020-027. Заказ был выполнен в 1982-83 гг.
Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru
Volvo B57-60 kombinertbuss VBK M42HT '1976
Volvo B57-60 VBK M42 '1976
WheelsAge.org '2005–prés.