Auteur : Stig Herbst '1916–91

Вариант автомобиля с 6-ти цилиндровым двигателем.

Détails de l'image :

  • Résolution: 3200×2400 @ 300×300 DPI 27,09×20,32cm
  • Taille du fichier: 7.14 MB
  • Mise en ligne par : Дмитрий Лисовский , il y a 7 ans
  • Statut de l'image: Acceptée

Toutes les images ont leur propriétaires.

Si vous penser que les utilisateurs du site on fait une erreur en postant cette image dans cette section, il serait bien si vous nous en informiez dans les commentaires, en nous expliquant l'erreur.

Vous pouvez discuter de tout et juste parler de voitures sur le forum.

Commentaires

'58 Chevrolet Bel Air (series 1700 - Six) 4-dr. Sedan 6p. (кузов 1749) таки нету галочки, значит - не V8

А где это?

Стокгольм. Как я понял площадка выгрузки General Motors Nordiska AB, компании которая продавала машины GM и их партнеров в Скандинавских странах.

2
il y a 7 ans
utilisateur supprimé

По мне далеко не самый удачный дизаин Bel Air. С задней частью перемудрили, машина вцелом тяжеловесна и ей не хватает лаконичности.

il y a 7 ans
Spoon

Большинству американских машин 1950-1970 это присуще - на фото выглядеть тяжеловесней, чем живьем.на яву этой тяжеловесности нет, на фото есть.

il y a 7 ans
utilisateur supprimé

Трагедии в любом случае нет. Благо автомобиль предлагался во множестве цветовых сочетаний, не столь богатых по количеству как у того же конкурента De Soto (на тот год - 86 двухцветных схем и 14 сплошных цветов) но в общем выбрать у Bel Air тоже было из чего. И какие-то неприятные моменты всегда удачно можно было не только скрыть, но и заставить играть по-новому в плюс дизайну машины.

il y a 7 ans
zzz

зачем они двери по низу так закругляли? От коррозии краёв дверей всё равно это не спасёт, а вот сложность изготовления порогов и сквозное гниения этого треугольника в пороге между передней и задней дверьми обеспечено. Близкий срез двери по арке заднего крыла тоже обеспечивает отличное гниение арки заднего крыла.

1
il y a 7 ans
utilisateur supprimé

У GM логика такая, что чем быстрее сгниет, тем быстрее Мистер Средний Класс понесет денюжки за новую машину. На 5-7 лет кузова хватало, а больше тогда и не надо было. В то же время есть прекрасный пример Кубы, где эти Bel-Air ездят до сих пор уже 10 раз переваренные.

1) противоречие что в америчке при капитализм - гниёт, а на Кубе - цветёт. Смотря какой штат, по климату, смотря какая необходимость восстанавливать устаревшей морально, это в перву очередь и материально автомобиль. Много затратно. Везде, кроме Кубы.

2) Куба была, да и сегодня отрезана от поставок не то что кузовные деталей тех лет, но и расходников, которые уже не выпускаются серийно, а купить можно, но как антик - за дорого!

3) Машины при минимальном сервисе суррогатом - ездют, и они такие же какие были выпущены в америчке в то же время. Не було 'Куба эдишн', была Куба революшен и эмбарго. Люди приспособидись и ездят, потому как особой альтернативы нету. Но это - Политика. А машинки то серийные, америчка!

il y a 7 ans
zzz

у Форда тоже так. Только симметрия соблюдена и правый угол передней двери закруглён также, как левый угол задней двери. Может это им казалось красивым.

https://i.wheelsage.org/pictures/f/ford/country_sedan/ford_country_sedan_5.jpeg

il y a 7 ans
utilisateur supprimé

А еще у мистера среднего класса есть жена Мисси, союзница автопроизводителя, которой надо выглядит шикарней соседки Джейн (Люси, Эммы итп). Этот момент отлично описан в книге «Одноэтажная Америка»:

Хорошенькие худенькие американочки, с голубыми глазами весталок, готовы были совершить убийство, чтобы иметь такую машину. Их мужья бледнели при мысли о том, что сегодня ночью им придется остаться наедине со своими женами и убежать будет некуда. Много, много бывает разговоров в Нью-Йорке в ночь после открытия автомобильного салона! Худо бывает мужчине в день открытия выставки! Долго он будет бродить вокруг супружеского ложа, где, свернувшись котеночком, лежит любимое существо, и бормотать: - Мисси, ведь наш "плимут" сделал только двадцать тысяч миль. Ведь это идеальная машина. Но существо не будет даже слушать своего мужа. Оно будет повторять одно и то же, одно и то же: - Хочу золотой "крайслер"! И в эту ночь честная супружеская кровать превратится для мужа в утыканное гвоздями ложе индийского факира. Но низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости, заставляют забыть о золотых жуках. Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло.

1
il y a 7 ans
Евгений

То, что напишу дальше, - чистой воды предположение, но все же...

Возможно, именно для того и делали, чтобы машина быстрее "умирала". Тогда в основе американского автобизнеса было запланированное устаревание, и пятилетняя машина считалась ровесником динозавров. Оттого и ежегодный рестайлинг, и гонка мощностей. Производители всеми силами старались подтолкнуть автовладельцев к максимально частой смене "железного коня". А что может быть лучшим аргументом, чем проржавевший насквозь кузов старой? :-)

А сегодня????

il y a 7 ans
Евгений

Сегодня - почти то же самое, только в смягченном варианте. Все-таки машины стали дороже (так часто, как в Америке 50-х менять сложно), и конкуренция обострилась. Если машина превратится в хлам совсем уж быстро, то следующую купят у конкурентов, у которых живет на два года дольше. Но принцип, да, тот же.

il y a 7 ans
utilisateur supprimé

Скорее не купят у конкурента, потому как у конкурента приблизительно то же самое, а уйдут в класс где с надежностью получше дела обстоят. Например класс пикапов. Но так как те же пикапы делают не все, то фактически для многих это потеря клиента. И это хоть немного сдерживает от того чтобы гнать совсем уж лажу.

1) противоречие что в америчке при капитализм - гниёт, а на Кубе - цветёт. Смотря какой штат, по климату, смотря какая необходимость восстанавливать устаревшей морально, это в перву очередь и материально автомобиль. Много затратно. Везде, кроме Кубы.

2) Куба была, да и сегодня отрезана от поставок не то что кузовные деталей тех лет, но и расходников, которые уже не выпускаются серийно, а купить можно, но как антик - за дорого!

3) Машины при минимальном сервисе суррогатом - ездют, и они такие же какие были выпущены в америчке в то же время. Не було 'Куба эдишн', была Куба революшен и эмбарго. Люди приспособидись и ездят, потому как особой альтернативы нету. Но это - Политика. А машинки то серийные, америчка!

... на собственном опыте, канадец ходит 25 лет, автомат перебирали 1 раз, кондиционер раз в 5 лет дозаправляю, колодки, расходники, стойки менял по кругу, переварили чашки крепления стоек, генератор, аккумуляторы .... и по мелочи. Покрасил частично 3 года назад, а вот!!! Вот это дорого задние габариты растрескались поменял один за дёшево, другой с амерички за Дорого, как антиквариат. А менять смысла нету. Пробег в этом году (летний) , чуть меньше 2 000 км, по городу до магазина и обратно, на даче также 4-6км до магазина. Из города машины выживают. Проще служебка или такси. Парковка с убийственными ценами тоже не радует. Поэтому машина столько и живёт, но запчасти ввиду их перехода в разряд редкостных становятся дороже. Обычная канадская машина.

Если ездить и не убивать машину, она может показать хорошие результаты по эксплуатации. Но не всяка машины, к сожалению, и не у всех, по климату, по пробег, по нагрузке.... Всё - субъективно.

Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux

WheelsAge.org '2005–prés.