LiAZ dans l'ordre chronologique

Модификация с американским дизелем Caterpillar 3116 с немецкой коробкой ZF (механической S6-85 или АКПП 5НР-500). Крупную партию "двадцать пятых" машин в конце 1995 года заказал Санкт-Петербург.

Низкопольный автобус, который в 1995 году для ЛиАЗа разработали в московском АО НПА «СОЮЗ-НАМИ». Эта машина по компоновке напоминала первый опытный образец ЛиАЗ-5256 1979 года постройки: ее двигатель был смещен к левому борту. Только теперь вместо камазовского дизеля на ЛиАЗ-5256НП стоял автобусный горизонтальный дизель Raba D10TLL-206 (280 л.с.), состыкованный с коробкой Csepel S6-120U по лицензии ZF с электропневматическим приводом переключения передач. В такой комплектации уровень пола в салоне удалось понизить до 540 мм.

Модернизированный вариант базовой Альтерны 4216.

Модернизированный вариант Альтерны 6230.

В 1999 г. Альтерны, получившие имя "Надежда", начали собирать по лицензии на площадях производственно-технического объединения "Оренбургавтотранс", позднее переименованного в ОЗТП "Сармат" в г. Орске (бывший Орский Завод Тракторных Прицепов).

Они отличались иной модификацией двигателя и оформлением передней части. На базе этого автобуса планировалось создать троллейбус.

Автобус большого класса для эксплуатации на маршрутах "ближнего" и "дальнего" пригорода, оборудованный мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сидениями.