Я вот смотрю на технические вопросы тут чё-то вообще нкто не отвечает... Корче воздушный патрубок с воздушным фильтром выводишь на передок машины, чтоб воздух задувало и он создавал давление на впуске. Но по-моему это эффективно только на больших скоростях...
Система динамического наддува эффективна действительно только на высоких скоростях или же при высокой скорости встречного ветра. Главное вывести патрубок в то место куда будет попадать меньше грязи и воды. Но на особую прибавку в мощности можеш не рассчитывать. Так просто сею конструкцию можно пацанам показать - они удивлятся.
NOS: я думаю ты не часто ездиш на >120. Если меньше, то ты потеряешь мощность, т.к. создаётся сопротивление потоку воздуха. Короче это херня от ПРО.СПОРТ!
Прироста мощности двигателя мощно добится другими методами, более эффективными чем этот, с мотора ваз 2114 можно снять 280 лошашиных сил но при этом в двигателе родным останется блок и головка
Безнаддувный метод дает 200-220 л.с. но это безумно дорого
Наддувный (Приводной компрессор, Турбонагнетатель) соответственно 280 и дешевле
il y a 16 ans
utilisateur supprimé
"Наддувный (Приводной компрессор, Турбонагнетатель) соответственно 280 и дешевле"
- Да конечно... дешевле. Щазз! Установка турбины предполагает не менее глобальные вмешательства в мотор. Ту же самую головку, коллектор, впуск и многое другое пойдет "под нож".
Я б сказал что там не вмешательство в мотор, там просто полный ребилд мотора)))) И это нифига не дешево. Допустим возьмем пример Е46 328. Дык вот за 8000 уе мы получаем 400 сил на каждый день. Кому интересно - изучайте http://www.turbo-garage.com.ua/prjE46T.php
il y a 16 ans
utilisateur supprimé
Если это в Киеве 8 000 у.е., то в Москве это все 16 000 у.е. Где бы взять столько и сразу. У меня мечта сделать что-нибудь такое со своей машиной.
Кость, дык в чем проблема то? Можешь сюда машину пригнать, тут ее недельку две делают и настраивают, ты пока или тут тусуешся или обратно едешь, а потом забираешь свой самолет ПОЛНОСТЮ адаптированный для каждодневной езды в любых режимах, с ресурсом НОВОГО мотора и без боязни о том, что мотор станет раз и навсегда при первой же попытки наступить газ в пол. Короче не так страшен черт как его рисуют)))
Канешь намного проще если машина изначально турбовая, но это смотря какую мощь надо снять. После определенного предела ( в среднем 500-600 сил) в любом случае мотор надо ребилдить.
П.С.: Кстати, в том трояке момента под 500 Нм. Тяга у него как у 5тилитрового атмосферника....
il y a 16 ans
utilisateur supprimé
Хех, с работой устроюсь поприбыльнее... займусь. Нет смысла такое делать на последние деньги, чтобы иметь 400 сил.....но не иметь денег на бензин как говорится.
Но опять же, не всегда оно такое, каким кажется)) Для примера таже турбо е46 328. Парень со Львова машину гнал. И вот что сказано о расходе в обратном пути.
"Вообще когда дуют в атмо мотор КПД системы выше становится. ПО трассе Киев-Львов сказали меньше 10л вышло, средняя скорость 100кмч, максимальная местами 200."
ВОт тема по этой машине, тут и и сам хозяин отписывался, почитай ради интереса
Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux