Moscow International Motor Show '1993

В конце 1980-х гг. в бюро художественного конструирования завода вновь задумались о создании оригинального автобуса для межгорода – более комфортабельного и более крупного, нежели встающий на поток 7-метровый ПАЗ-3205, но использующего преимущественно ту же агрегатную базу. По этой причине для перспективного автобуса была выбрана совершенно нетипичная для советского автопрома размерность – 8 м: это больше, чем предусматривал отраслевой стандарт для автобусов малого класса (до 7.5 м), но меньше утвержденной нижней границы длины автобусов среднего класса (8.5 м). Технические требования и художественный проект на междугородную машину, именовавшуюся на тот момент «перспективным автобусом с повышенными технико-эксплуатационными параметрами», сформировали в 1989 году. Макетный образец междугородного автобуса, названного ПАЗ-7920 (где цифры означали длину машины в миллиметрах), построили на заводе в 1992 г. Он сохранил привычную переднемоторную компоновку, однако возросшая масса заставила применить более мощный, чем на серийных ПАЗ, двигатель ЗМЗ-41. Дебют ПАЗ-7920 состоялся на столичном международном автосалоне MIMS'92.Впоследствии, после проведения заводских испытаний, автобус подвергся незначительной переделке, получив новый передний бампер, измененную облицовку передка и дополнительное стекло в нижней части передней служебной двери. Завершала картину более эффектная окраска. В таком виде ПАЗ-7920 предстал посетителям московских выставок Автосалон-93 и MIMS'93. Несмотря на то что дальнейшего развития проект ПАЗ-7920 не получил, он послужил хорошей базой для отработки целого ряда решений по дальнейшей модернизации серийных автобусов семейства 3205.

Toutes les images ont leur propriétaires.

Si vous penser que les utilisateurs du site on fait une erreur en postant cette image dans cette section, il serait bien si vous nous en informiez dans les commentaires, en nous expliquant l'erreur.

Vous pouvez discuter de tout et juste parler de voitures sur le forum.