Le plus parmi
Москвич-403 '12.1962–06.1965
cylindrée
Переходный вариант от Москвича-407 к Москвичу-408. Внешне 403 для рынка СССР практически полностью идентичен 407. Единственное внешнее различие между ними заключалось в установке на 403 трёхсоставных задних фонарей в хромированном корпусе (взамен двухсоставных у 407). Основные отличия Москвича-403 лежали в его конструкции. При том что автомобиль комплектовался не только кузовом, но и двигателем от Москвича-407, его передняя подвеска, рулевой механизм, тормоза, подмоторная рама и щит передка были от перспективного Москвича-408. Педали тормоза и сцепления стали подвесными, а последнее получило гидропривод. Автомобиль получил стеклоомыватель и руль новой формы, впоследствии устанавливавшиеся на модели 408, 412 и их модификации, а также на ижевские машины.
1 358 cm³
Москвич-408 '09.1964–69
Базовый автомобиль третьего поколения "Москвичей" - легковой, с закрытым цельнометаллическим кузовом типа «седан». Предназначен для перевозки четырех-пяти человек (включая водителя) и багажа общим весом до 40 кг.
1 358 cm³
Москвич-423Н '1958–63
Универсал на базе модели 407. Также выпускались следующие модификации данной модели: 423Ю (для южного климата), 423Э (экспортный).
1 358 cm³
Москвич-Турист '1963–64
Перспективный план развития МЗМА 1961 года предусматривал создание спортивных малолитражных автомобилей типа «гранд туризм», как на базе модели 1963 г. (408), так и на базе перспективных моделей. Эти машины планировали малыми партиями (около 150 экз. в год) для экспорта, проката и индивидуального пользования, а также для участия в спортивных соревнованиях. В конце 1963 года в экспериментальном цехе изготовили первый образец спортивного автомобиля Москвич-408 с открытым кузовом типа Гран-Туризм черного цвета. В начале 1964 г. построили второй образец синего цвета. Одна из машин имела кузов с алюминиевыми наружными панелями, другая – со стальными. Для повышения мощности на черном автомобиле стоял двигатель модели 408 с системой впрыска ЦНИТА с электронным управлением. Машины строили по эскизам без оформления полноценной технической документации, поэтому им не присвоили отдельного обозначения. Сегодня эти машины принято называть Москвич-Турист.
1 358 cm³
Москвич-430 '1958–63
Фургон на базе модели 407 выполнен как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. У ранних Москвичей-430 водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой "цельный борт": желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо "слепая". Фургон оснастили мелкими оригинальными деталями. Опытный трехдверный образец не имел ни одного зеркала. При движении задним ходом шоферу приходилось маневрировать высунувшись из открытой двери. На предсерийных образцах пробовали установить на левое крыло красивое обтекаемое зеркало на длинной ножке. В серийное производство пошел комплект из двух незатейливых круглых зеркал, которые ставили на оба передних крыла. Снова практические соображения взяли верх над эстетическими, зато эти зеркала от Москвич-430 пережили все поколения московских фургонов вплоть до Москвича-2734 и даже украшали Москвич-403ИЭ - седан в экспортном исполнении.
1 358 cm³
Москвич-407 '04.1958–12.1963
Дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным двигателем вместо ранее применявшегося нижнеклапанного. Увеличение рабочего объема с 1220 до 1358 см³ и мощности на 10 л.с. положительно сказалось и на динамике: 115 км/ч вместо прежних 105. Кроме того, у 407 был усилен задний мост (с другой главной передачей), улучшена окраска, отделка и обивка салона.
1 358 cm³
Москвич-426ИЭ '1969–75
1 358 cm³
WheelsAge.org '2005–prés.