ZAZ concepts & prototypes

Однако в 1981 году техническое задание вновь подкорректировали. Прежде всего, по силовому агрегату. К лету 1981 г., чтобы повысить динамику автомобиля рабочий обьем двигателя решили увеличить на 0,1 л, доведя его до 1,093 л. А головка блока цилиндров с клиновидной камерой сгорания должна была обеспечить не только возможность увеличения степени сжатия в будущем, но и улучшение экономичности. Параллельно отказались от 4-х ступенчатой МКПП с пользу 5-ти ступенчатой, которая также работала на экономию топлива. В результате расход топлива автомобиля снизили до 5,1 и 7 л/100 км при 90 км/ч и в городском цикле соответственно. Переработали конструкцию задней подвески, применили унифицированный с ВАЗом радиатор (посколь на него уже была куплена лицензия), переработали отопитель, доработали дисковые тормоза.

В 1981 году построили шесть опытных модернизированных образцов 3-й серии для форсированных ресурсных испытаний.

Натурный макет.