Volkswagen Touareg R50 Australia (Typ 7L) '2007–09

Détails de l'image :

  • Résolution: 2048×1536 @ 300×300 DPI 17,34×13,00cm
  • Taille du fichier: 1.02 MB
  • Mise en ligne par : SRT , il y a 14 ans
  • Statut de l'image: Acceptée

Toutes les images ont leur propriétaires.

Si vous penser que les utilisateurs du site on fait une erreur en postant cette image dans cette section, il serait bien si vous nous en informiez dans les commentaires, en nous expliquant l'erreur.

Vous pouvez discuter de tout et juste parler de voitures sur le forum.

Commentaires

il y a 10 ans
utilisateur supprimé

Есть еще заряженный туарег V10 вроде. Те купившие его оказались по сути в дураках так как ваг выпускает чуть позже еще более мощную версию....

il y a 10 ans
МакФлай

Почему в дураках? Ведь купившим дизельный V10, никогда не говорили, что их версия останется самой мощной =)

il y a 10 ans
Сказложоп

так вроде дизель был V12 шести литровый, или я путаю?

il y a 10 ans
МакФлай

Дизель V12, был на Q7. Но в принципе, одна и та же машина =)

il y a 10 ans
Сказложоп

а да! точно! путаю!

il y a 10 ans
utilisateur supprimé

Это бензиновый.

il y a 10 ans
utilisateur supprimé

Вопрос не в том что им говорили и чего не говорили. Они были владельцами самого мощного туарега и стали в один миг №2. А принимая во внимание то что это машина пижонов, то критично вдвойне.

il y a 10 ans
utilisateur supprimé

https://www.autowp.ru/volkswagen/touareg/i/9475/pictures/234354/

Этот был самый мощный 450 л.с. Но он выпускался ещё с 2005 г. до R50

il y a 10 ans
V!PER

С такими движками на нем только прямо гнать. Тяжеловаты они. ИМХО для Туарега больше V8 не нужно. Бензин, либо дизель. Тут уж, кому что больше нравится.

1
il y a 10 ans
utilisateur supprimé

Меня другое жутко забавляет, все эти FSI, TDI, MPI, TFSI, типа всякие технологии, инновации, а по факту жрет это все горючки столько же сколько заурядные 8-16 клапанники 80/90х, но ломается и дохнет в 5 раз быстрее.

il y a 10 ans
V!PER

Ну тут и мощность растет. Если смотреть на отношение мощности к расходу, то получается, что жрут меньше. А на практике, всё как ты сказал, ибо куча других дополнительных нагрузокбольше электроники - более мощный генератор - больше потребления топлива и т.д. И современная тенденция к уменьшению объема двигателя. но при этом навешиванию нескольких турбин даёт большую тягу с низов и большую полку момента, но расход при этом меньше не становится.

il y a 10 ans
А.М.

Самое интересное заключается в том, что если брать 6- и 8-цилиндровые моторы, то их расход уменьшился в сравнении с аналогами 30-летней давности. Сыграли свою роль отключения цилиндров, непосредственный впрыск, компьютерное управление).

А вот с малолитражными моторами ситуация иная: рост мощности и сокращение объёма привели к реальному росту расхода в трассовых режимах.

il y a 10 ans
V!PER

И турбины, везде турбины. Что в поллитровых, что в 6-литровых.

il y a 10 ans
А.М.

У американских V8 либо атмосферники, либо механический наддув. Да и объём 5-6 литров не такой уж и маленький.

il y a 10 ans
V!PER

Я о европцах говорил. Тема дня, все-таки немчинная.

У ГМ да, а Форд начал экобустами баловаться вместо многолитровых V8.

il y a 10 ans
А.М.

У Крайслера Hemi тоже массово ставят. Форд - да, сдувается.

il y a 10 ans
V!PER

Форд не сдувается, он режет цилиндры, объемы, но при этом "надувается".)

il y a 10 ans
А.М.

А Линкольн вообще не имеет V8, что позор для Luxury-бренда.

il y a 10 ans
V!PER

Линкольн вообще выпускает какие-то старые полудохлые модели. Развите только начало зарождаться с новым конти.

il y a 10 ans
А.М.

Пока у Линкольна не будет заднеприводных платформ, он так и останется полупремиумом на уровне Бьюика.

1
il y a 10 ans
V!PER

Так и есть.

il y a 10 ans
V!PER

Полностью согласен.

il y a 10 ans
А.М.

Меня не впечатляют GT и Раптор с турбоV6 вместо нормальной "восьмёрки".

il y a 10 ans
V!PER

Раптор хорош во всем кроме микродвижка. Ну хоите вы больше тяги и мощности, доработайте свои 6.2 литра, поставьте копрессор наконец. Зачем вдвое резать движок и выдавливать из него еще пару лошадок?

1
il y a 10 ans
V!PER

Пока что да. Пока итальянцы не заставили их на Чарджеры и Черокезы ставить свои движки от Фиат 500 и прочих капсул смерти.))

il y a 10 ans
V!PER

Да, но отключение цилиндров не везде есть. В целом. уменьшился конечно, но я бы не сказал, что намного, если брать движки одного объема, а вот мощность возросла. Заметь, при этом производители сами объемы этих 6-8-цилиндровиков уменьшают значительно.

il y a 10 ans
А.М.

Современные V6 и V8 расходуют меньше, чем их аналоги 20 лет назад. Особенно с учётом возросшей массы автомобилей.

il y a 10 ans
V!PER

Да не, масса-то не растет, а то и уменьшается. Все эти легкие сплавы, фольга, картон и т.д.

il y a 10 ans
А.М.

Уменьшается сухая масса, но с учётом того, что значительно выросло количество базового оборудования, снаряжённая масса стала больше.

Но это в целом, по моделям могут быть отличия.

il y a 10 ans
V!PER

Ну в общем, да. Вместо килограмм металла теперь килограммы микросхем и проводов. И плюс габариты машин растут от поколения к поколению.

il y a 10 ans
МакФлай

MPI в общем то надежен. Даже те, что собираются в Калуге.

il y a 10 ans
V!PER

Кстати, об этом Туареге. Не знаю, как на больших движках, но на V6 бензиновых АКПП слабые. Быстро дохнут и очень не любят длительную езду на высокой скорости. Разлетаются к чертям.

il y a 10 ans
utilisateur supprimé

Странные люди, столько не нужных многабукв чтобы сказать то что я сделал 2-мя предложениями.

Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux

WheelsAge.org '2005–prés.