WALD Mercedes-Benz E-Klasse Sports Line Black Bison Edition (W212) '2009–13

Чувство стиля у них есть, но не вкуса, вкус у всех разный. И угловатому дизайну W212 круглые двойные туманки не идут.

Радует одно, что они охватывают очень широкий модельный ряд машин для своего тюнинга. От Дайхацу до Бентли. За это уважуха однозначная. Это говорит о разностороннем развитии.

Они вместе с БМВ выглядят не как седаны ,а как Санта Фе и х7 в кузове седан.

для меня самые красивые Хёндаи это соната и санта фе прошлого десятилетия. Это пик их дизайна, за что они и получили признание и сегодня позволяют себе цены выше японцев задирать.

https://www.autowp.ru/hyundai/sonata/vi/2011-13/pictures/430979

ещё мистра нравилась и экуус

есть и сегодня интересные машины. Палисад нравится, но тенденция к резкому изменению дизайна очевидна и я этого не разделяю.

В перспективе, учитывая широкий модельный ряд, они врятли потеряют позиции, но их дизайн не популярен. Он слишком вычурный и оригинальный, как некогда у французов. Скорее всего они будут в стагнации находиться, потому что в целом у них тенденции к росту, но такой дизайн будет тянуть их вниз. Продажи у них сильно расти не будут. А в последствии, конечно в зависимости от ситуации в мире, но мне кажется, они начнут терять позиции. Слишком вычурный дизайн. Такую смелость нужно проявлять в отношении электромобилей, а ДВС-ки популярны среди консерваторов. А им нельзя предлагать революционный дизайн. Они любят то, к чему привыкли. Постепенное изменение и улучшение прошлого дизайна, а не кардинальное изменение всего дизайна.

Первую машину зачем в пример поставил? Они её не разрабатывали. Это Мицубиши. Это их донор, благодаря которому они на свет появились. Была команда от американцев, конкретно от Крайслера и Мицубиш стал основой для корейского бренда. Точно также команда от Форда и подшефная Мазда стала основой для КИА. И Дэу по такому же лекалу создали, только не Исудзу и Субару (тогда в GM входила) в качестве доноров использовали, а Опель.

Возможно это был такой же ход, как СССР поддерживал промышленность в странах соц.лагеря. В Польше FSO что-нибудь производил до появления Варшавы (аналога Победы). Наверное нет. Поэтому СССР туда кое-что передал, а потом позволил ФИАТу там производство наладить. Точно также Застава/Юго, Дача/АРО. Чтобы страны недовольство не высказывали, нужно было в них тоже, что-то производить. По этой же схеме и США, после корейской войны стали помогать Южной Корее, а то вдруг воссоединиться захотят. Да и нарастающую конкуренцию японцев на собственном рынке придавить желали с помощью корейских авто. Не вышло, не успели. Корейцы ещё не набрали обороты, а японскую инерцию уже нельзя было остановить, если только на них не натравить КНДР и искусственно войну не устроить. Короче японцы сегодня хозяева на автомобильном рынке США. А.М. не согласится, но это его проблемы.

"Hyundai-Kia давно рисуют европейцы в Европе"

Не только, есть дизайн-центры в Корее, США и Китае.

Mercedes начали рисовать арабы, корейцы и китайцы

================================

Гордон Вагенер к кому относится - арабам, корейцам или китайцам? Кроме того, когда речь идёт о глобальном дизайне, национальность дизайнеров уже не имеет принципиального значения.