Основной предпосылкой для создания семейства ЗиЛ-4105 послужило обращение Рауля Кастро в 1980 году с просьбой помочь кубинской службе безопасности двумя бронированными автомобилями ЗиЛ. Свою просьбу он передал К.У. Черненко, посетившему Кубу с визитом. Вернувшись в Москву, К.У. Черненко доложил о просьбе Л.И. Брежневу, тот переслал распоряжение Ю.В. Андропову и далее на завод ЗиЛ. После выхода распоряжения Совета Министров СССР №732-рс от 21 апреля 1981 года перед заводом была поставлена задача спроектировать и построить бронированный автомобиль. Так в программе завода ЗиЛ появился правительственный заказ под кодовым названием Проект «Тополь». В рамках проекта помимо самого автомобиля нужно было изготовить качественную легкую броню, пулестойкие стекла, специальную резину и многое другое. Автомобиль предназначался «для высших партийных и правительственных органов, а также дипломатических представительств за рубежом». Сначала были изготовлены два экземпляра ЗиЛ-4105, которые проходили дорожные испытания и доводку на полигоне НИЦИАМТ. Параллельно, чтобы не терять времени, был создан частично защищенный автомобиль-макет на базе ЗиЛ-117. Его задняя часть была защищена теми же материалами и по той же технологии, что и автомобили ЗиЛ-4105. Его тестировали по полной программе, не разрушая первых образцов, которые накатывали километры дорожных испытаний, а уж затем подверглись огневым тестам. В 1983-85 годах уже настоящие машины подверглись обстрелу из винтовки СВД, АКМ и АК-74 с подрывом гранат РГД-5 под бензобаком и на крыше. В результате с поставленной задачей создать бронеавтомобиль на ЗиЛе справились весьма качественно. Созданный на основе «заводского капсульного» бронирования автомобиль долгое время был одним из лучших в мире. Машина получилась почти на 100% похожей на обычную, не бронированную. Бронедетали капсулы имели различные толщины: от 2 мм до 10 мм, в зависимости от нагрузки и ожидаемой степени защиты, а также от места их расположения. Лобовое стекло имело толщину в 43 мм, а боковые стекла дверей и заднее – еще на 4 мм толще. Снаряженная масса, в зависимости от предназначения бронеавтомобиля и оснащения, колебалась в пределах 5160-5225 кг. В 1984 году при испытании шин производства НИИШП на скоростной трассе Дмитровского полигона бронированный автомобиль показал максимальную скорость 180 км/ч, лишь немного уступив своему небронированному собрату, сумевшему достичь скорости 210 км/ч. Всего в период с 1982 по 1987 год по Проекту «Тополь» были изготовлены 24 бронекапсулы. Две из них пошли на первые тестовые экземпляры машин ЗиЛ-4105, имевших облик серийной ЗиЛ-4104. Остальные автомобили были выпущены с индексами ЗиЛ-41051 (с внешностью от 41045) и ЗиЛ-41052 (с внешностью от модели 41047).

Один из первых двух образцов ЗиЛ-4105 (шасси №002), прошедший дорожные и огневые испытания, уцелел и был возвращен на завод, где прошел реставрацию. В декабре 1984 года два автомобиля с заводскими номерами шасси №003 и №004 были отправлены на Кубу. Задание Правительства было выполнено. Последнее шасси №013 было принято в ГОН 4 декабря 2003 года под инвентарным номером 923. Судьба шасси №014 оказалась несчастливой: по причине отсутствия комплектующих и достаточного финансирования, оно находилось в недособранном состоянии на заводе. В 2017 году все машины были скуплены коммерсантами, дособраны современными комплектующими и выставлены на продажу.

Текст: С.А. Доронин, специально для AutoWP.ru.

ЗиЛ-4105 '1983 Produit à 2 exemplaires

ЗиЛ-4105 '1983
ЗиЛ-4105 '1983
 
 

В 1983 году в рамках Проекта "Тополь" были изготовлены два экземпляра бронированного автомобиля ЗиЛ-4105, которые проходили дорожные испытания и доводку на полигоне НИЦИАМТ. В 1983-85 годах машины подверглись обстрелу из винтовки СВД, АКМ и АК-74 с подрывом гранат РГД-5 под бензобаком и на крыше. В процессе испытаний обе машины были повреждены. Машина с заводским номером №001 была впоследствии утилизирована, а автомобиль №002 постигла "более счастливая" участь. Долгие годы поврежденный автомобиль без двигателя стоял на территории ЗиЛа. В настоящее время кузов автомобиля восстановлен с сохранением некоторых повреждений в процессе испытаний и используется как музейный экспонат.

ЗиЛ-41051 '1984–85 Produit à 10 exemplaires

ЗиЛ-41051 '1984–85
ЗиЛ-41051 '1984–85
ЗиЛ-41051 '1984–85
ЗиЛ-41051 '1984–85

Бронированный автомобиль с внешностью ЗиЛ-41045, выпущенный в рамках Проекта "Тополь". Из десяти автомобилей ЗиЛ-41051 шесть позже были переделаны в модель 41052.

ЗиЛ-41052 '1987–99 Produit à 13 exemplaires

ЗиЛ-41052 '1987–99
ЗиЛ-41052 '1987–99
ЗиЛ-41052 '1987–99
ЗиЛ-41052 '1987–99

Бронированный автомобиль с внешностью ЗиЛ-41047, выпущенный в рамках Проекта "Тополь". Последние автомобили ЗиЛ-41052 были собраны в 1999 году, но после этого четыре года простояли на заводе и были приняты на службу в ГОН только в 2003 году после переделки салона. Также был заложен четырнадцатый экземпляр модели ЗиЛ-41052, он долгое время стоял на заводе в недособранном состоянии, а его доукомплектовкой в 2016 году занялись уже новые хозяева завода.

WheelsAge.org '2005–pr.