MAN TGX 26.440 6×2 XLX mit Korten Kofferaufbau '2007–12
6 2

Caractéristiques de l'image:

  • Définition: 2048×1536 @ 300×300 DPI 17×13cm
  • Taille du fichier: 615 KB
  • Ajouté par:  Костя, 12 février 2008
  • Statut de l'image: Acceptée

Toutes les images ont leurs propriétaires.

Si vous pensez que les utilisateurs du site se sont trompés en affichant cette image dans cette section, ce serait bien si vous en parliez dans les commentaires et si vous indiquiez où se trouve l'erreur.

Que vous vouliez bavarder d'automobiles ou tout autre chose, vous pouvez le faire sur notre forum.

Plus d'images

Commentaires

12 juillet 2019
 Дедлёша
Ровно та же тенденция, что и с легковыми машинами: подсадить на иглу комфорта и сосать потом из изнеженного и обезволенного тела дальнобойщика деньги через сервисы.
-4
12 juillet 2019
 Spoon
Дед,ну ты ж на грузовике только по месту работал,тем более там,где даже трафика не было,вот и не суди такие машины.Обсуждали уже тему эту сто раз.Ну зачем судить то,что совсем не твоя сфера?
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Трафик был. На дороги выезжал. И несколько раз были хорошие халтуры по переброске из порта кантрабанды. В порт попасть только через город.
-5
12 juillet 2019
 Spoon
Так вот не путай свое "несколько раз" с ежедневной работой!
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Ежедневно и работал пока нового водителя не прислали. А это не быстро делается.
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
И кстати база за 15 лет ни одной детали не получила из Москвы, а техника пахала в режиме 5/8. И была на ходу силами полностью рембазы. Вот это техника! А на АД лохотрон.
-1
12 juillet 2019
 А.М.
На АД удобная и эффективная техника.
0
13 juillet 2019
 Дедлёша
Для производителя. Постоянный приток бабла обеспечен.
0
12 juillet 2019
 Spoon
Я не знаю,почему ты напал на этот MAN ,я год назад был по работе на бетонных узлах фирмы Budokrusz в Варшаве,миксеры у них в основном TGX и Мерсы Arocs.Я много по Варшаве перемещался с водителями в миксерах,разговаривали и о машинах.Так вот нареканий нет ни на MAN ни на Arocs,техника надежная,при том,что машины в работе нон-стоп,часто по 16-20 часов с пересменкой,а многим TGX уже по 8-10 лет.
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Допустим для Европы это сойдет. 2. С современными водилами неочем обычно говорить. Реально насколько машина ломучая знает тот кто платит и тот кто чинит. Наемным водилам решительно пофиг.
0
12 juillet 2019
 Spoon
Все операции с машиной в книжку сервисную пишуться,и водитель знает о машине все,где бы она не обслуживалась
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Водитель сегодня пришел - завтра ушел и попал в межсервисный интервал и нифига не знает. Книжку сервисную спун надо было смотреть а не разговаривать с современными водилами. Это в наше время у водил сервисная книжка была в голове. Часто сами и чинили, чтоб поостоя не было, денюжки шли. В след разбери сервисную книжку.
0
12 juillet 2019
 Spoon
Чушь. Какой пришел ушел? У вас может так и работают. В приличных фирмах текучки нет, люди годами работают.
0
12 juillet 2019
 Spoon
И что значит с современными? Как деды есть, так и молодняк.
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
А то и значит что потертые косточки дедов комфорту рады, а молодняк пороха не нюхал но уже ьребований выше крыше. Ясное дело, это же за счет владельца грузовика.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Более того, все операции по ремонту и сервису фиксируются бортовым компьютером и их можно запросто увидеть при наличии соответствующего оборудования с декодером.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Так для Европы и делается, в основном.
0
12 juillet 2019
 MNXA
Однако даже сельхоз-компании на юге слезают с Камазов и на межрегиональном уровне используют зерновозы на базе евро-грузовиков, и пару раз Ман данного поколения я тоже наблюдал
3
12 juillet 2019
 Дедлёша
Посадили на иглу комфорта. Водилы права качают, конечно после всех жтих гуров, кондиционеров, автоматов разбаловались и на камазы не хотят...или плати больше. Плюс там не забывайте подпирают эко-евро стандарты, престиж предприятия которое испольщкет более новую технику, короче там много факторов влияющих в пользу совркменной техники.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Так комфорт повышает производительность и помогает сохранять здоровье.
4
12 juillet 2019
 Дедлёша
Не правильно. Комфорт убивает мужчину, превращает его в бабу. Физическая нагрузка полезна и рекомендована мужикам, мышцы это второе сердце и выроботка тестостерона. Вот вы изнежили там своих водил они теперь с радужными флажками на гей-парадах. С нашими мужиками такой фигни нет.
-2
12 juillet 2019
 Spoon
Ты еще забыл упомянуть масонский заговор,госдолг США и т.п.
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Это тут причем? Так весь день спорить и так тупо слиться в оконцовке. Даже мне жалко становится, Спун?!
-1
12 juillet 2019
 Jane Hunt
Если ты весь такой мужик, то что в интернетике сидишь? Иди охотиться, дрова коли, найди пещеру для жилья. А то изнежился в комфорте, скоро бабой станешь
1
12 juillet 2019
 А.М.
Полный бред.
0
12 juillet 2019
 MNXA
Что приятнее - страдать на рабочем месте или нормально продуктивно работать? Да я не спорю, можно и на КамАЗе работать... пока новый, а не в большиестве своём, что мы видим. А почему тогда не КамАЗы берут? Ссылаясь на мнение родственников, работающих на элеваторе- иномарка комфортнее и больше ресурс, и меньше простоев, машина работает и приносит деньги
5
12 juillet 2019
 Spoon
Именно!
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Страдать не надо. Время 256 краза прошло и я это понимаю, но зачем откровенный лохотрон гнать? Почему обязательно если комфортная и удобная техника то она тебя должна разорять? Есть же прекрасные примеры Хино 700 серия, у нас по крайнеймере точно есть. И удобно и надежно. Проблема именно в европейском современном подходе к этому вопросу.
-2
12 juillet 2019
 Spoon
Запомни одно - частные компании считают каждую копейку,и плохую технику им покупать - нет резона.Если бы Хино был конкурентоспособен - он бы был в Европе,но его там нет
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
Его там нет совсем по другим причинам. Японцам саязываться с европейскими крючкотворцами зачастую себе дороже когда технику хино итак разбирают как горячие пирожки в странах где намного меньше протекционистских мер прикрытыми благими намериниями типа защиты об экологии и прочей херни которую выумывает Брюссель с подачи местных производителей.
-1
12 juillet 2019
 А.М.
Хино есть в Европе, правда, не везде. В Великобритании, Ирландии, на Кипре и Мальте.
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
То есть хино в Европе есть там где нет как такового своего производства грузовиков, соответственно нет крючкотворства и заградительных мер высосанных из пальца.
0
12 juillet 2019
 А.М.
В Испании, Португалии и ряде других европейских стран тоже нет собственных производителей грузовиков, но и Хино там не продаётся.
0
13 juillet 2019
 Дедлёша
Там другие свои причины. Они вне рамок текущего обсуждения. Сейчас о Европе речь.
0
13 juillet 2019
 А.М.
Испания и Португалия расположены в Европе.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Хино по сравнению с Исузу так себе техника.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Шумоизоляция в Хино уступает Исузу (там она довольно качественно проработана).
0
12 juillet 2019
 Дедлёша
В Кразе 256 шумоизоляцию послушай. Вышебет из тебя это глупое слово раз и навсегда. Благодаря отсутствию шумоизоляции водитель слышит быстрее когда возникает неисправность. С шумоизоляцией когда услышит может быть уже поздно. Поэтому без шумоизоляции это для водителей, с шумоизоляцией - для водятлов.
1
12 juillet 2019
 А.М.
Благодаря отсутствию шумоизоляции водитель только приобретёт букет заболеваний слуха. В современной грузовой технике, с которой ты, судя по всему, не работал, бортовая диагностика позволяет выявить не то что неисправность, а даже предпосылки к их возникновению.
1
12 juillet 2019
 Дедлёша
Электроника, датчики...тоже далеко не 100% гарантия. Про болезни слуха поподробнее и про мои вчастности какие я там приобрел.
1
12 juillet 2019
 А.М.
А ты профессионально работал на КрАЗе или КамАЗе? Я знаю двоих с такими проблемами, какая-то там тугоухость.
0
13 juillet 2019
 Дедлёша
Это может быть и зачастую есть возрастное. А еще в течении жизни человек получает удары по голове от небольших об косяк до различных падений. Как ты диагностировал что эта тугоухость вызвана тменно вождением автомобиля без шумоизоляции?
0
13 juillet 2019
 А.М.
Это написано в диагнозе. Возрастное? Ну-ну, в 40 лет-то...
0
13 juillet 2019
 Дедлёша
В диагнозе написано, что из-за работы на шумной технике. Ну-ну...
А еще есть генетика и человек может начать резко терять слух никогда не сидев в шумной технике. Но АМ по совместительству великий терапевт знает точно, никаких сомнений быть не может.
0
13 juillet 2019
 А.М.
Есть список профессиональных заболеваний, по каждой отрасли. Да, в справке пишут, что заболевание профессиональное.
0
12 juillet 2019
 MNXA
Вот тебе нравится классическая техника, чтоб с дорогой один на один, это хорошо, я не спорю, но для работы это бывает не всегда удобно- зависит от условий и от нагрузки на водителя и технику
0
12 juillet 2019
 MNXA
Поэтому Камазы, по опыту одного предприятия, с которым знаком, ходят только по районам региона и не дальше
0
12 juillet 2019
 V!PER
На Ямале популярны Ивеко и Мерседесы полноприводные, кроме КамАЗов с Уралами. Технику на тралах возят, зимники прокладывают.
0
12 juillet 2019
 А.М.
Да и в советское время на строительстве БАМа предпочитали работать на Магирусах, а не вёдрах от КамАЗА и КрАЗа.
0
13 juillet 2019
 Дедлёша
В советское время ничего не предпочитали. Что дали на том и работали и не ныли и с говном сами себя не мешали называя свои кразы и камазы ведрами. Так делать вообще типично для западно-российского гнилья.
-1
13 juillet 2019
 А.М.
Вообще-то, называли. И если была возможность пересесть на что-то более удобное, то и пересаживались. Особенно на БАМе.
0

Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux

WheelsAge.org '2005–pr.