Ikarus 663 '1971–74 Produit à 14 exemplaires

Ikarus 663 '1971–74
Ikarus 663 '1971–74
Ikarus 663 '1971–74
Ikarus 663 '1971–74

Ikarus 280 '1971–2003 Produit à 60 993 exemplaires

Ikarus 280 '1971–2003
Ikarus 280 '1971–2003
Ikarus 280 '1971–2003
Intérieur Ikarus 280 '1971–2003

Городская модель особо большой вместимости, пришедшая на смену Ikarus 180. Автобус состоит из двух частей - тягача и прицепа, соединенных шарнирным узлом сочленения. Общая длина - 16.5 м, благодаря чему вместимость достигала 160 человек. Автобусы практически сразу стали поступать в СССР - так, в Харьков первые 280 прибыли уже в конце 1973 года. В отличие от модели 260 они были распространены повсеместно - от Прибалтики до Дальнего Востока. Это было связано с тем, что в СССР не выпускались автобусы особо большой вместимости, поэтому Ikarus 280 не имел конкурентов на просторах бывшего Союза. Салон был оборудован раздельными пассажирскими сидениями, что было нехарактерно для отечественных автобусов до 1990-х годов, а расположение двигателя в базе позволяло уменьшить загазованность салона.

Ikarus 250 SL (250.47) '01.1972 Produit en un seul exemplaire

Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Intérieur Ikarus 250 SL (250.47) '1972

Участие Икарус в международных выставках продолжилось в январе 1972 года на Женевском автосалоне. На выставке, которая проходила с 29 января по 6 февраля, завод в сотрудничестве с Mogürt представил высококлассный прототип Ikarus 250 SL. Завод изготовил этот автобус с невероятной скоростью. Производство нового супер роскошного автобуса было решено в начале декабря 1971 года, а крайний срок был 20 января 1972 года, то есть с учетом остановок на конец года на подготовку ушел один месяц. Автобус был подготовлен в соответствии с Технической спецификацией 250/62.71-1 с серийным номером 250.47.71.12.003. В дополнение к тонкой, но элегантной бело-синей полосе, внешний вид автобуса был дополнен хромированным бампером.

Ikarus 260.02 DE-spec '1972–????

Ikarus 260.02 [DE-spec] '1972–????
Ikarus 260.02 [DE-spec] '1972–????
Ikarus 260.02 [DE-spec] '1972–????
Ikarus 260.02 [DE-spec] '1972–????

Производились для ГДР. Отсутствуют форточки, кабина водителя не отделена от остального салона.

Ikarus 200 '1972 Produit en un seul exemplaire

Ikarus 200 '1972
Ikarus 200 '1972
Ikarus 200 '1972
Intérieur Ikarus 200 '1972

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972 Produit en un seul exemplaire

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
 
Intérieur Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972

Специально оборудованная модификация для перевозки маленьких детей. Из 110 посадочных мест 104 предназначены для малышей, 5 - для сопровождающих взрослых и одно - для водителя.

Ikarus 260.01 USSR '1972–84

Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84
Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84
Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84
Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84

Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз. На автобус устанавливали дизельный мотор Raba-D2156HM6U, отличались узкими оконными форточками, поручни и панельная обшивка были белыми. Передние двери вели прямо в салон, водитель отдельного выхода не имел. Отличается от базовой 260.00 версии надписью «Ikarus» меньшим шрифтом, выполненной ближе к правому указателю поворота. Три ширмовые двери (4-4-4). С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах.

←précédente suivante→

0106 07 08 09 10 11 12 13 14 1535

WheelsAge.org '2005–pr.