Le plus

gros moteur

rapide lent dynamique statique puissant faible gros moteur petit moteur agile économique glouton clenaly écologique sale écologique lourd léger long court large étroit haut bas aérodynamique résistant a l'air grande roue petite roue gros freins petits freins grande garde au sol petite garde au sol

parmi

Voitures

Voitures Roadsters Spider Cabriolets coupés Targa Phaetons Coupés Berlines Hayons Vans legers Coupé Chauffers Cabriolettes Tourismes Multisegments SUVs SUV courts Pick-ups Limousines Camionnettes Fourgons Camions Bus Minibus Motos

1990-99

avant 1920 1920-29 1930-39 1940-49 1950-59 1960-69 1970-79 1980-89 1990-99 2000-09 2010-19 mosts/period/2020-25 présent de toutes époques

Пакет ACR (American Club Racer) включал в себя 18-дюймовые диски BBS, амортизаторы Koni, специальные гоночные пружины и воздушный фильтр K&N. Мощность была увеличена до 460 л.с. Внешнее отличие от обычного GTS состояло лишь в наклейке "ACR".

Изначально планировалось, что пэйс-каром для Indy 500 1991 года станет новенький Dodge Stealth, пока организаторы не выяснили, что Stealth собирается вместе со своим "братом" Mitsubishi 3000GT. Чтобы избежать скандалов на патриотической почве - мол, "как же так, иностранная машина - пэйс-кар?", руководство Dodge решило предоставить на гонки предсерийный прототип своего новейшего масл-кара, Viper. Несмотря на то, что в шоу-румы Viper планировали выставить в 1992 году, Dodge быстро привел в порядок предсерийный образец Viper, чтобы право сделать пэйс-кар не отдали другим. С 10-цилиндровым 8-литровым двигателем у Viper было более чем достаточно мощности, чтобы справиться с обязанностями пэйс-кара. Stealth всё же использовали, но в качестве парадной машины. Да и после гонок победитель обошелся без Viper - ему дали лишь Stealth.

После 5-летнего перерыва Dodge Viper вернулся на пост пейс-кара Indy 500. Это была новая модель GTS. По сравнению с предшественником появились металлическая крыша и полноценные стеклянные боковые окна. Как и RT/10, Viper GTS нуждался лишь в небольшой доработке для того, чтобы выполнять функции пейс-кара. За рулем этого 450-сильного купе находился Роберт Лутц - президент Chrysler в те годы.

The 1997 Viper RT/10 returned on the market after a short delay receiving all the changes that were made on the '96 Viper GTS. Those included the redesigned 450 hp engine and dual airbags. Also the power windows were added. More powerful engine gave an excellent driving experience but as a side effect price increased to $66000. The 1997 RT/10 cost the same as '97 GTS which was the main reason for the sharp decline in demand and just 117 roadsters were produced. This was the absolutely lowest annual number for the RT/10 during first and second generations. For the 1997MY white and black colors were retired while blue color was added, interior had an accents in body color.

Key facts for 1997MY:

• The only year after airbags were fitted RT/10 available with color interior accents.
• The only year when the second generation RT/10 produced in a combination with hood without NACA duct and power windows.
• Color information: 64 cars in red, 53 cars in blue.