BMW 320d Coupe M Sport Package [UK-spec] (E92) '2010–13
6 4

Caractéristiques de l'image:

  • Définition: 2048×1536 @ 72×72 DPI 72×54cm
  • Taille du fichier: 3 MB
  • Ajouté par:  Anatoly A., 21 mai 2010
  • Statut de l'image: Acceptée

Toutes les images ont leurs propriétaires.

Si vous pensez que les utilisateurs du site se sont trompés en affichant cette image dans cette section, ce serait bien si vous en parliez dans les commentaires et si vous indiquiez où se trouve l'erreur.

Que vous vouliez bavarder d'automobiles ou tout autre chose, vous pouvez le faire sur notre forum.

Plus d'images

Commentaires

22 mai 2010
 Anatoly A.
BMW 320d Coupe UK-spec (E92) '2010
0
14 août 2019
 zzz
14 août 2019
 Дедлёша
Предельный срок эксплуатации для каждой машины индивидуален с учетом частоты эксплуатации, условий эксплуатации, качества эксплуатации. Поэтому они должны загаситься с очередной своей гребанной инициативой на том, что есть водилы у которых 20 летняя машина имеет техническое состояние лучше чем у некоторых раздолбаев 3-летняя.
1
... а теперь предложили по современному, не мытьём так катаньем, не Запрещать, а Обложить так, что неповадно будет! Современная экономическая удавка. Со двора не выезжать, в год платить за машину столько, сколько она стоит, всё просто!
а как с Раритетами с Историей? наверное как и с налогом на роскошь. Lamborgini - не роскошь, роскошь - 50-ти летний Запорiжецъ!
Было бы смешно... де не смеётся.
0
14 août 2019
 Дедлёша
На АД не плохая тройка с 2-литровым дизелем, при условии, что этот дизель M47D20. Действительно хороший живучий мотор, который стоял на ранних Е90-93. Но его постарались как можно скорее заменить, ибо нефиг, на таком моторе можно долго ездить и не возить деньги в сервисные центры БМВ. Поэтому заменили на то, что бабло сосет стабильно – N47. И вот тут начинается тебе и пьезоэлектрические форсунки, чувствительные к качеству топлива и турбокомпрессор с разрушающейся к 100 тыс осью турбины, отказы блока управления турбонагнетателем, который меняется только в сборе с турбиной...
Ну и пожалуй главное достижение баварских моторостроителей 21 века, которое заслуживает отдельного упоминания: не редкость когда в N47 между цилиндрами возникают трещины и течет антифриз.
0
14 août 2019
 Дедлёша
А не, тут еще:

2-литровые турбодизели серии N47 (316d, 318d и 320d с сентября 2007) имеют нежную цепь привода ГРМ. Их здесь две. В худшем случае может порваться верхняя цепь – привода распредвалов. Стоимость оригинальных запчастей (другие не рекомендуются) – около 10 000 рублей, работы – около 40 000 рублей (по сост на 2015 год). Цепи расположены с задней стороны двигателя, поэтому для замены необходимо извлечь агрегат. Побочный эффект – износ приводной звезды на коленчатом валу. Несмотря на ряд доработок, дефект полностью не был изжит.
0
https://auto.mail.ru/article/74000-gm_i_volkswagen_prekratyat_vypusk_gibridov/ в гибриды уже наигрались. Теперь на батарейки потратимся и опять к бензин вернёмся.
0
14 août 2019
 Дедлёша
Отказались от производства того чего делать никогда нормально не умели. Как бы это пожалуй закономерно. А тойота не отказывается, потому как умеет. ВАГу и GM какие вообще гибриды? Обычные ДВС бы делали нормально.
0
17 août 2019
 А.М.
Плагин-гибриды Тойоты убоги в сравнении с аналогами от GM и VW.
0
14 août 2019
 Jane Hunt
Учитывая, что это версия от 2010-го, там точно не M47
0
14 août 2019
 Дедлёша
Точно это когда открываешь капот и видишь мотор. Владельцы стуканувших N47 меняли их в том числе на M47. Тут не последнюю роль играет еще то, что в среде БМВ-шников особо чтят моторы серии М, как моторы золотой эпохи БМВ. Поэтому такой откат назад не считается зазорным и не вызывает плевков в затылок владельца. То есть машина после 2010 года, но мотор M47.
0
... выкрутился, ай молодца! :-))
0
14 août 2019
 Jane Hunt
Ага, двигатель Шрёдингера: пока не открыл капот, там может быть и N47, и M47, и даже LS-1, а то и вовсе ЗМЗ-406))
0
15 août 2019
 Дедлёша
Шредингер ставит вопрос мертв кот или нет. То есть перенося параллелина машину будет мертв на ней мотор или нет. Любой мотор так как порода кота не уточняется. У вас с логикой хреново мадмазель.
0
15 août 2019
 Jane Hunt
Мда, невысокий интеллект коллерирует с желанием перейти на личность. Суть этого эксперимента не в мертвых котах. Однако лень расписывать унылому занудному старичку что-то, ибо вы скучны и мнение ваше неинтересно
0
14 août 2019
 zzz
как левой рукой МКПП переключать? В Британии левшей больше, чем правшей? Я 2,5 месяца проносил в гипсе правую руку, научился ложкой в рот попадать левой рукой, кнопки нажимать на пульте, пуговицы застёгивать, молнию... но так и не научился писАть. Так как гипс изолировал только движения большого пальца правой руки, то страницы книг я перелистывал остальными 4 пальцами, шнурки завязывал этими же 4 пальцами. Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много? Или просто преданность традициям и британский протекторат, как в ЮАР? В ЮАР фактически правосторонних голландцев заставили говорить по-английски и ездить по левой стороне. Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные? Шведы в своё время перешли на правостороннее движение.
0
14 août 2019
 Jane Hunt
Дело привычки. Как-то ещё в юности довелось поиграть в симулятор с рулём и ручкой КПП, которую можно было или слева, или справа поставить. Первый круг на "правом руле" был ужасен, потом нормально. Если рука совсем "необучаема", то тут уже вопрос к мозгу индивида (как органу)
1
17 août 2019
 А.М.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много?
=====================
Удобством. Всё же правшей больше, а держать руль правой рукой удобнее и, по некоторым данным, реакция более быстрая.

Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные?
=========================
Так в Австралии/Новой Зеландии тоже 90% машин с АКПП.

Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
======================
Способна, дело времени и тренировок.
0
18 août 2019
 zzz
держать то удобнее левой, она не затекает. Потому правая быстро устаёт в неподвижном состоянии. Реакция разумеется у правой лучше, но при большой скорости резкие движения рулём исключены, а при малой скорости для большого угла вращения приходится использовать обе руки. И кроме того, от резких нагрузок на правую руку у неё возможны вывихи, растяжения и защемления нервов.
Левая рука, как и ноги привыкают к большим нагрузкам. Левую руку чаще всего используют либо как тиски, чтобы что-то стабилизировать, либо как подъёмник. Правая привыкает к лёгким, но постоянным движения. Резкие для неё опасны, она не привычна к ним.
Например я руку сломал. Сломалась именно правая, когда я крутанул сальто, а потом решил выйти из него и попытался страховку на грудь сделать. По инерции вес тела пошёл в круговое движение, а я вывернулся обратно и выбросил руки вперёд. Предплечье правой руки не выдержало, кости пополам и сместились под нагрузкой. Кости левой не только выдержали, но даже не треснули. Так что на резкие и сильные нагрузки лучше и безопаснее для здоровья реагирует левая рука - у правшей. Тоже самое при аварии. Если руки на руле остались во время удара, то левая рука менее подвержена повреждению, нежели правая.
0
18 août 2019
 А.М.
Это всё индивидуально. Я много ездил за рулём в Австралии, привыкаешь быстро и потом левый руль кажется менее удобным. А кто-то с трудом осваивает правый руль.
0

Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux

WheelsAge.org '2005–pr.