ГАЗ ТР "Стрела" '1954
0 0

ГАЗ ТР был создан в 1954 году. Автомобиль имел каплеобразный аэродинамический кузов, а точнее безрамный одноместный фюзеляж, обшитый термообработанными алюминиевыми листами. Он имел небольшой вертикальный киль курсовой устойчивости, а также боковые аэродинамические плоскости - «плавники», как их называл А.А. Смолин, ведущий конструктор этого аппарата. Эти «плавники» служили для крепления аэродинамических плоскостей-элеронов, которыми во время движения на больших скоростях можно было изменять аэродинамические характеристики аппарата. По бортам корпуса ГАЗ ТР располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя РД-500, имевшего тягу 1590 кг. В начале 1950-х годов двигатель использовался для оснащения нарождающейся реактивной авиации. Ходовая часть ГАЗ ТР имела 4-колёсное шасси с независимой подвеской всех колес от ГАЗ 12 ЗиМ с передними управляемыми колёсами. При этом автомобиль не имел ведущих колёс из-за отсутствия прямой механической связи двигателя с трансмиссией автомобиля. В качестве тест-пилота ГАЗ ТР был приглашен известный в те годы автогонщик М.А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР по автоспорту. Расчётная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин максимальная скорость по программе испытательного заезда не должна была превышать 300 км/ч. Испытания аппарата по различным причинам были прекращены. Позднее предпринимались попытки их возобновления, однако тема была закрыта окончательно.

Caractéristiques de l'image:

  • Résolution: 1024×768
  • Taille du fichier: 102 KB
  • Ajouté:  Денис, 13 octobre 2009
  • Titre de l'image: Reçu

Toutes les images ont propriétaires.

Si vous pensez que utilisateurs du site s'est trompé en affichant cette image dans cette section, ce serait bien si vous avez écrit à ce sujet dans les commentaires et ont indiqué à l'erreur.

Partagez votre joie, discuter urgente et simplement bavarder sur les automobiles et non seulement vous pouvez sur notre forum.

Plus d'images

Commentaires

14 octobre 2009
 Денис
Прошу прщения за низкое качество картинки.
ГАЗ-ТР был создан на ГАЗе в 1954 году, имел каплеобразный аэродинамический кузов, а точнее - безрамный одноместный фюзеляж, обшитый термообработанными алюминиевыми листами. Он имел небольшой вертикальный киль курсовой устойчивости, а также боковые аэродинамические плоскости «плавниками», как их называл А.А. Смолин ведущий конструктор этого аппарата. Эти «плавники» служили для крепления аэродинамических плоскостей-элеронов, которыми во время движения на больших скоростях, можно было изменять аэродинамические характеристики аппарата. По бортам корпуса ГАЗ-ТР располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя.
Турбореактивный двигатель РД-500, имевший тягу 1590 кГ, в начале 50-х годов 20-го столетия использовался для оснащения нашей нарождающейся реактивной авиации
Ходовая часть ГАЗ-ТР имела 4- колесное шасси с независимой подвеской всех колес от ГАЗ-12 «ЗИМ» с передними управляемыми колесами. При этом автомобиль не имел ведущих колес из-за отсутствия прямой механической связи двигателя с трансмиссией автомобиля.
В качестве тест-пилота ГАЗ-ТР был приглашен известный в те годы автогонщик М. А. Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР по автоспорту. Расчетная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и высокоскоростных шин, максимальная скорость по программе испытательного заезда не должна была превышать 300 км/ч.
Испытания аппарата по различным причинам были прекращены. Позднее предпринимались попытки их возобновления, однако тема была закрыта окончательно.
Тем не менее, своим появлением в 1954 году ГАЗ-ТР опередил подобные зарубежные разработки американцев Натана. Остича (1960 г., машина «Флайинг Кедьюкеус») и Крэга. Бридлава (1964 г., «Спирит оф Америка») на 6 - 10 лет, хотя об этом приоритете ГАЗа мало кому известно за рубежом. Но и у нас, в России, мало кто помнит об этом.
0
16 octobre 2009
 Kenny™
А если в размере 640х480 залить качество лучше не станет?
0
16 octobre 2009
 Денис
В любом размере качество плохое, увы лучше у меня нет...
0
16 octobre 2009
 RETROCK
В музее ГАЗа только носовой фрагмент этой редчайшей машины.
0
25 octobre 2009
 Денис
Для RETROCK: это точно - у меня даже фотка есть.
0
2 novembre 2010
 Щved
самолёт!
0
2 novembre 2010
 dgolovchik
Автор вдохновился фильмом "Погоня за скоростью"
0
2 novembre 2010
 Вадим "_DЯ!V3Я_"
А куда делась остальная часть машины? Порезали или разбилась?
0
3 novembre 2010
 Денис
Есть предположение, что таких аппаратов было несколько. Также можно предположить, что когда пропал интерес к этой теме, а с ним и финансирование, их просто утилизировали, а благодаря директору Музея ОАО "ГАЗ", какая-то часть этого уникального авто попала в музей. Кто из посетителей сайта имеет возможность посетить Н.Новгород зайдите в Музей ГАЗа, не пожалеете. Остановка "Комсомольская Проходная" для всех видов транспорта (метро, авт, тролл, трам.).
0
3 novembre 2010
 Вадим "_DЯ!V3Я_"
Ну да, в общем версия с утилизацией более вероятна, потому что у нас так всегда поступали :(
0
20 mars 2011
 Евгений
Это вероятно были наброски автомобилей будущего. А АвтоВАЗ,по ходу,особо не заморачивался - прудумали семёрку и штампуют,хотя они уже,наверное,сами плодятся)))
0
14 octobre 2009
 Денис
Рекордный автомобил ГАЗ ТР с турбореактивным двигателем - 1954г.
0

Pour pouvoir poster un commentaire, vous devez créer un compte ou de vous connecter en utilisant le compte des réseaux sociaux

WheelsAge.org '2005–pr.