ГАЗ-51 Опытный '1939 Produit à 2 exemplaires

ГАЗ-51 Опытный '1939
ГАЗ-51 Опытный '1939
ГАЗ-51 Опытный '1939
ГАЗ-51 Опытный '1939

Автомобиль готовился как замена морально устаревшей "полуторки" ГАЗ АА (MM). Проектирование нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем ГАЗ 11 началось в феврале 1937 года под руководством конструктора В.М. Кудрявцева. Новый автомобиль в мае 1939 года поступил на испытания, закончившиеся в июле 1941 года. Испытания прошли успешно, и была начата подготовка серийного производства ГАЗ 51, но начавшаяся Великая Отечественная война нарушила эти планы.

ГАЗ-51 Опытный '05.1944–45

ГАЗ-51 Опытный '1944–45
ГАЗ 51 Опытный (Образец №4) '1944
ГАЗ-51 Опытный '1944–45
ГАЗ 51 Опытный (Образец №3) '1944

Началом для разработки нового семейства ГАЗ-51/63 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А.А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗа А.Д. Просвирниным и П.И. Музюкиным. Экспериментальная машина оснащалась кабиной и крыльями от Studebaker, хотя в конце 1944 г. машина, как и ГАЗ-63, получила собственные округлые крылья.

ГАЗ-51 '06.1946–55

ГАЗ-51 '1946–55
ГАЗ-51 '1946–55
ГАЗ-51 '1946–55
Intérieur ГАЗ-51 '1946–55

ГЗА-653 '1950–53 Produit à 2 047 exemplaires

ГЗА-653 '1950–53
ГЗА-653 '1950–53
 
 

ПМГ-12 '1950–55

ПМГ-12 '1950–55
 
 
 

На шасси для пожарных насосов ГАЗ-51М московский завод пожарных машин выпускал до 1955 года модель ПМГ-12. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности.

АКЗ 51-22 "Аремкуз" '1950–62

АКЗ 51-22 "Аремкуз" '1950–62
 
 
 

К-2.5-1Э на шасси ГАЗ-51А '1950–63

К-2.5-1Э на шасси ГАЗ-51А '1950–63
 
 
 

Изготавливался Ставропольским автокрановым заводом. Основное назначение - сельское строительство, они шли в основном в колхозы и совхозы. Кран имел решётчатую стрелу и блочно-тросовый механический привод. Высота подъёма крюка - до 5 м. Привод механизмов - электрический, переменного тока.

ПМГ-6 '02.1950–53 Produit à 753 exemplaires

ПМГ-6 '1950–53
 
 
 

ГАЗ-51 Снегоболотоход Опытный '1953–54 Produit dans environ 2 exemplaires

ГАЗ-51 Снегоболотоход Опытный '1953–54
 
 
 

Экспериментальный вариант полугусеничного грузовика на шасси ГАЗ-51 со сменным движителем. Было построено несколько образцов после циклов испытания опытного ГАЗ-41, который показал низкий ресурс и нецелесообразность в обычных, небездорожных условиях. Было предложено несколько вариантов гусеничных тележек, которые при необходимости могли устанавливаться на стандартные ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вместо колес заднего моста. Они отличались конфигурацией и размерами гусениц - металлических и резино-металлических.

ГАЗ-51Л '1953–75

ГАЗ-51Л '1953–75
ГАЗ-51Л '1953–75
 
 

Модификация с усиленным шасси и грузоподъемностью 3 т.

АП-4 '1954–75

АП-4 '1954–75
 
 
 

Пассажирский автобус с деревометаллическим кузовом на шасси ГАЗ-51, производства Центрального авторемонтного завода №101 МО СССР.

ГАЗ-51Ж '1954–75

ГАЗ-51Ж '1954–75
 
 
 

Модификация для работы на сжиженном газе.

ГАЗ-52 Опытный '1956 Produit en un seul exemplaire

ГАЗ-52 Опытный '1956
 
 
 

ГАЗ-51П '1956–75

ГАЗ-51П '1956–75
ГАЗ-51П '1956–75
ГАЗ-51П '1956–75
ГАЗ-51П '1956–75

Cедельный тягач для буксировки полуприцепов общим весом 6 т по дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство - 2.5 т. В отличие от ГАЗ-51А, на шасси которого он изготавливался, тягач имел укороченную раму, дополнительный бензобак объемом 105 л, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов и вывод для тормозов полуприцепа, кронштейн для запасного колеса, который крепился позади кабины.

ГАЗ-51Р '1956–75

ГАЗ-51Р '1956–75
 
 
 

Модификация грузопассажирского такси с тентованой высоскобортной платформой. ГАЗ 51Р имел в кузове откидные лавки, дверь в заднем борту и откидную лесенку. Также была оборудована таксометром.

ГАЗ-51Ф Опытный '1961

ГАЗ-51Ф Опытный '1961
 
 
 

На Горьковском автозаводе в ходе экспериментальных работ над форкамерно-факельным зажиганием, проводившихся в 50-60-е годы, был создан на базе двигателя ГАЗ 51 один из вариантов такой силовой установки - ГАЗ 51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор. Опытную партию таких двигателей смонтировали на автобусах и хлебных фургонах. В 1961 году эти машины проходили эксплуатационные испытания в Москве и Сочи. Они были на 15% экономичнее автомобилей с традиционными двигателями, но имели ряд трудноустранимых в те годы недостатков. Хлебные фургоны типа КХА-2-57 выпускались Горьковским заводом торгового машиностроения (ГЗТМ) на грузовом шасси ГАЗ 51.

ГАЗ-51И

ПАЗ 651А '1958–62
ГЗА 654 "Сочи" '1951–52
ПАЗ-659 '1954–61
КАвЗ-651А '1962–70
Intérieur ГЗА-651 '1952–57

Шасси без кабины ГАЗ-51И предназначалось для установки на него автобусных кузовов. В отличие от ГАЗ-51 шасси имело 4 амортизатора в задней подвеске, заменены рессоры, удлинён задний свес рамы. Шасси комплектовалось передком серийной кабины, который имел индекс ГАЗ-81Е.

ГАЗ-51К

ПАЗ-653 '1953
ПАЗ-653 '1953–57
ПАЗ-653 '1953–57
 

Для санитарных автомобилей ПАЗ 653 использовалось шасси ГАЗ 51К в комплектации с кабиной ГАЗ 81В (кабина и оперение в загрунтованном виде, без переднего бампера, буксирных крюков, заднего стекла кабины, заднего фонаря, держателя запасного колеса и фаркопа) и четырьмя гидравлическими амортизаторами в задней подвеске.

←précédent prochaine→

01 02

WheelsAge.org '2005–pr.