Rába '1896–????

MÁVAG 38M Botond '1938–48
Rába K26.188 6×4 '1980–96
Rába-Steiger 250 '1973–????
Rába Contact 092 '1999–2001
Rába S26.188 6×4

История венгерского вагоно- и машиностроительного завода Rába начинается с 28 декабря 1896 года, когда в городе Дьер (Győr), что располагается на реке Раба, построили завод и назвали его Magyar Waggones Gepgyar. Сначала название реки стало торговой маркой завода, а впоследствии все предприятие было переименовано в Rába. He имея достаточного опыта создания собственной автомобильной техники, с первых же лет завод Rába использовал иностранные лицензии. Первая из них в 1907 году была закуплена у немецкой компании Daimler и касалась выпуска 1,5-тонных грузовиков. Вслед за нею в 1912 году у фирмы Praga приобрели лицензию на 5-ти тонные грузовики "Praga V", переименованные в "Rába V". В 1924-25 годах по лицензии немецкой фирмы Krupp на заводе собирали 2-х и 3-х осные автомобили Rába-Krupp серий "L3" и "L5" грузоподъемностью 3-5 тонн с верхнеклапанными двигателями с алюминиевыми поршнями и тормозами на всех колесах с гидроприводом. С 1928 года по лицензии австрийской компании OAF, известной как Austro-FIAT, началось изготовление серии "AF". В 1936 г. завод Rába приобрел у фирмы MAN лицензию на дизельные двигатели. По этой же лицензии в 1940 году была изготовлена партия 5-ти тонных Rába-MAN D5. В восстановленных после войны цехах до 1951 года продолжалась сборка грузовиков Super, после чего все автомобильное производство было прекращено. К этому времени в общей сложности было выпущено 6132 грузовика. Только в 1963 году по инициативе СССР завод приступил к разработке и производству ведущих мостов с планетарными колесными редукторами для автобусов и троллейбусов. 28 июня 1968 года вступил в строй моторный корпус завода Rába, выпускавший дизельные двигатели по лицензии фирмы MAN, а в декабре были собраны первые грузовики Rába-MAN. После их испытаний в 1969 году у фирмы MAN была закуплена лицензия на гамму грузовых автомобилей и двигателей, серийное производство которых было запущено на следующий год. После окончания срока действия лицензии в 1980 г. завод продолжил самостоятельное производство прежних шасси и двигателей, использовав кабины от голландских автомобилей DAF-2800. В 1992 году завод стал акционерным обществом с государственным контрольным пакетом акций.

Sumida '1928–37

Sumida M.2591 So-Mo (Type 91) '1930–????
Sumida M Bus (A4) '1929–????
Sumida TX35 '1932–????
Sumida Model P '1928–????

В 1928 году новообразованное японское предприятие Ishikawajima Jidosha Seisakusho начало выпуск серии грузовых автомобилей под маркой Sumida. Sumida - название реки, на берегу которой стоит Токио и сама компания. В марте 1932 года Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. совместно с компанией DAT Automobile Manufacturing Inc. создали временное объединение National Automobile Union. Однако военных чинов, влияние которых на экономику страны росло, это не устраивало и они требовали полного слияния с включением в концерн Tokyo Gas & Elactric. Но эта идея не устроила уже бизнес-сообщество, и в конце 1933 года TGE и DAT отказываются от объединения. А новообразованная Automotive Industries Co., Ltd продолжает выпуск собственных грузовиков и автобусов под маркой Sumida. По решению министерства торговли и промышленности Японии в июле 1934 года была введена личная ответственность за качество, и одновременно вся продукция бывшей Ishikawajima Jidosha Seisakusho в приказном порядке должна носить марку Isuzu.

Thornycroft Amazon 6×4 '1933–????

Thornycroft Amazon 6×4 '1933–????
Thornycroft Amazon 6×4 '1933–????
Thornycroft Amazon 6×4 '1933–????
Thornycroft Amazon 6×4 '1933–????

Luc Court MC4 Atlantic Bus '1934–????

Luc Court MC4 Atlantic Bus '1934–????
 
 
 

Rotinoff GR7 Atlantic '1952–59 Produit à 35 exemplaires

Rotinoff GR7 Atlantic '1952–59
Rotinoff GR7 Atlantic '1952–59
Rotinoff GR7 Atlantic '1952–59
Rotinoff GR7 Atlantic '1952–59

←précédent prochaine→

01 02 03 04 05

WheelsAge.org '2005–pr.