Ford 9N Moto-Tug (B-NO-25) '1941 Produit dans environ 275 exemplaires

Ford 9N Moto-Tug (B-NO-25) '1941
Ford 9N Moto-Tug (B-NO-25) '1941
Sous la capuche Ford 9N Moto-Tug (B-NO-25) '1941
Panneau avant Ford 9N Moto-Tug (B-NO-25) '1941

The Moto-Tug was a light machine with a pull of about 2500 lb. (1100 kg). As such, it coiuld handle only light loads such as fighter planes and their ammunition supply carts on the airfield and concrete hangar standings. The Moto-Tug saw extensive service on US aircraft carriers and at overseas civilian airports.

Adler Sd.Kfz. 325 Prototype '1943 Produit à 2 exemplaires

Adler Sd.Kfz. 325 Prototype '1943
 
 
 

Прототип тяжелого аэродромного тягача-эвакуатора с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами. Тягач также мог применяться для выравнивания поверхности аэродромов. Двигатель - Maybach HL42.

Foden S18 FG4/7 '1949–53

Foden S18 FG4/7 '1949–53
Foden S18 FG4/7 '1949–53
Foden S18 FG4/7 '1949–53
Foden S18 FG4/7 '1949–53

В 1949 г. начался выпуск новой серии "FG" с двигателями "Гарднер", более простой кабиной с изогнутой передней панелью, характерными широкими воздухозаборными прорезями и горизонтальными хромированными планками. В память о паровиках на передней облицовке появилась эмблема с горящим факелом. Базовыми были 2-, 3- и 4-осные бортовые грузовики "FG4/7", "К6/12", "FG6/15" и "FG8/24" с моторами мощностью 75, 112 и 150 л.с. Наиболее тяжелые оснащались 5-ступенчатой основной коробкой передач и 2- или 3-ступенчатой дополнительной. Тягачи этой серии были предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.

Coleman CF-55-AF '1951–52 Produit à 425 exemplaires

 
Coleman CF-55-AF '1951–52
 
 

МАЗ-541 '1956 Produit à 3 exemplaires

МАЗ-541 '1956
МАЗ-541 '1956
МАЗ-541 '1956
МАЗ-541 '1956

БелАЗ-6411 '1971–88

БелАЗ-6411 '1971–88
 
 
 

Dennis Mercury MD 300 (Mk.4) '1972–????

Dennis Mercury MD 300 (Mk.4) '1972–????
 
 
 

←précédente prochaine→

01 02 03 04 05

WheelsAge.org '2005–pr.